वायु प्रदूषण - विश्व के लिए एक अदृश्य टाइम बम

1. संयुक्त राष्ट्र पर्यावरण: एक तिहाई देशों में वैधानिक बाहरी वायु गुणवत्ता मानकों का अभाव है

संयुक्त राष्ट्र पर्यावरण कार्यक्रम ने आज प्रकाशित एक मूल्यांकन रिपोर्ट में कहा कि दुनिया के एक तिहाई देशों ने कानूनी रूप से लागू करने योग्य बाहरी (परिवेशीय) वायु गुणवत्ता मानकों को प्रख्यापित नहीं किया है।जहां ऐसे कानून और नियम मौजूद हैं, प्रासंगिक मानक बहुत भिन्न होते हैं और अक्सर विश्व स्वास्थ्य संगठन के दिशानिर्देशों के साथ असंगत होते हैं।इसके अलावा, ऐसे बाहरी वायु गुणवत्ता मानकों को लागू करने में सक्षम कम से कम 31% देशों ने अभी तक कोई मानक नहीं अपनाया है।

यूएनईपी "वायु गुणवत्ता को नियंत्रित करना: पहला वैश्विक वायु प्रदूषण विधान आकलन" अंतर्राष्ट्रीय स्वच्छ वायु ब्लू स्काई दिवस की पूर्व संध्या पर जारी किया गया था।रिपोर्ट में 194 देशों और यूरोपीय संघ के वायु गुणवत्ता कानून की समीक्षा की गई और कानूनी और संस्थागत ढांचे के सभी पहलुओं का पता लगाया गया।यह सुनिश्चित करने में प्रासंगिक कानून की प्रभावशीलता का मूल्यांकन करें कि वायु गुणवत्ता मानकों के अनुरूप है।रिपोर्ट उन प्रमुख तत्वों का सारांश प्रस्तुत करती है जिन्हें एक व्यापक वायु गुणवत्ता प्रशासन मॉडल में शामिल किया जाना चाहिए जिसे राष्ट्रीय कानून में विचार करने की आवश्यकता है, और एक वैश्विक संधि के लिए आधार प्रदान करती है जो बाहरी वायु गुणवत्ता मानकों के विकास को बढ़ावा देती है।

स्वास्थ्य को खतरा

WHO द्वारा वायु प्रदूषण को एकल पर्यावरणीय जोखिम के रूप में पहचाना गया है जो मानव स्वास्थ्य के लिए सबसे बड़ा खतरा है।दुनिया की 92% आबादी उन जगहों पर रहती है जहां वायु प्रदूषण का स्तर सुरक्षित सीमा से अधिक है।इनमें कम आय वाले देशों में महिलाएं, बच्चे और बुजुर्ग सबसे गंभीर प्रभाव झेलते हैं।हाल के अध्ययनों से यह भी पता चला है कि नए मुकुट संक्रमण की संभावना और वायु प्रदूषण के बीच एक संबंध हो सकता है।

रिपोर्ट में बताया गया है कि हालांकि WHO ने पर्यावरणीय (बाहरी) वायु गुणवत्ता दिशानिर्देश जारी किए हैं, लेकिन इन दिशानिर्देशों को लागू करने के लिए कोई समन्वित और एकीकृत कानूनी ढांचा नहीं है।कम से कम 34% देशों में, बाहरी वायु गुणवत्ता अभी तक कानून द्वारा संरक्षित नहीं है।यहां तक ​​कि जिन देशों ने प्रासंगिक कानून पेश किए हैं, उनके लिए प्रासंगिक मानकों की तुलना करना मुश्किल है: दुनिया के 49% देश वायु प्रदूषण को पूरी तरह से बाहरी खतरे के रूप में परिभाषित करते हैं, वायु गुणवत्ता मानकों का भौगोलिक कवरेज भिन्न होता है, और आधे से अधिक देश प्रासंगिक मानकों से विचलन की अनुमति दें।मानक।

जाने के लिए एक लंबा रास्ता

रिपोर्ट में बताया गया है कि वैश्विक स्तर पर वायु गुणवत्ता मानकों को प्राप्त करने की प्रणाली की जिम्मेदारी भी बहुत कमजोर है - केवल 33% देश वायु गुणवत्ता अनुपालन को कानूनी दायित्व बनाते हैं।यह जानने के लिए वायु गुणवत्ता की निगरानी करना महत्वपूर्ण है कि मानक पूरे हुए हैं या नहीं, लेकिन कम से कम 37% देशों/क्षेत्रों में वायु गुणवत्ता की निगरानी के लिए कानूनी आवश्यकताएं नहीं हैं।अंत में, हालाँकि वायु प्रदूषण की कोई सीमा नहीं होती, केवल 31% देशों के पास सीमा पार वायु प्रदूषण से निपटने के लिए कानूनी तंत्र हैं।

संयुक्त राष्ट्र पर्यावरण कार्यक्रम के कार्यकारी निदेशक इंगर एंडरसन ने कहा, “यदि हम वायु प्रदूषण के कारण हर साल होने वाली 70 लाख असामयिक मौतों को रोकने और यथास्थिति को बदलने के लिए कोई उपाय नहीं करते हैं, तो 2050 तक यह संख्या कम हो सकती है।”50% से अधिक की वृद्धि।”

रिपोर्ट में अधिक देशों से मजबूत वायु गुणवत्ता कानूनों और विनियमों को लागू करने का आह्वान किया गया है, जिसमें महत्वाकांक्षी इनडोर और आउटडोर वायु प्रदूषण मानकों को कानूनों में लिखना, वायु गुणवत्ता की निगरानी के लिए कानूनी तंत्र में सुधार करना, पारदर्शिता बढ़ाना, कानून प्रवर्तन प्रणालियों को काफी मजबूत करना और राष्ट्रीय और राष्ट्रीय प्रतिक्रियाओं में सुधार करना शामिल है। सीमा पार वायु प्रदूषण के लिए नीति और नियामक समन्वय तंत्र।

2. यूएनईपी: विकसित देशों द्वारा विकासशील देशों को निर्यात की जाने वाली अधिकांश सेकेंड-हैंड कारें प्रदूषण फैलाने वाले वाहन हैं

संयुक्त राष्ट्र पर्यावरण कार्यक्रम द्वारा आज जारी एक रिपोर्ट में बताया गया है कि यूरोप, संयुक्त राज्य अमेरिका और जापान से विकासशील देशों को निर्यात की जाने वाली लाखों सेकेंड-हैंड कारें, वैन और छोटी बसें आमतौर पर खराब गुणवत्ता की होती हैं, जिससे न केवल वायु प्रदूषण की स्थिति बिगड़ती है। , बल्कि जलवायु परिवर्तन से निपटने के प्रयासों में भी बाधा डालता है।रिपोर्ट में सभी देशों से मौजूदा नीतिगत कमियों को भरने, सेकेंड-हैंड कारों के लिए न्यूनतम गुणवत्ता मानकों को एकीकृत करने और यह सुनिश्चित करने का आह्वान किया गया है कि आयातित सेकेंड-हैंड कारें पर्याप्त स्वच्छ और सुरक्षित हों।

"प्रयुक्त कारें और पर्यावरण-प्रयुक्त हल्के वाहनों का एक वैश्विक अवलोकन: प्रवाह, स्केल और विनियम" शीर्षक वाली यह रिपोर्ट, वैश्विक प्रयुक्त कार बाजार के बारे में प्रकाशित पहली शोध रिपोर्ट है।

रिपोर्ट बताती है कि 2015 से 2018 के बीच वैश्विक स्तर पर कुल 14 मिलियन सेकेंड-हैंड हल्के वाहन निर्यात किए गए।इनमें से 80% निम्न और मध्यम आय वाले देशों में गए, और आधे से अधिक अफ्रीका में गए।

यूएनईपी के कार्यकारी निदेशक इंगर एंडरसन ने कहा कि वैश्विक और स्थानीय वायु गुणवत्ता और जलवायु लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए वैश्विक बेड़े की सफाई और पुनर्गठन करना प्राथमिक कार्य है।पिछले कुछ वर्षों में, विकसित देशों से विकासशील देशों में अधिक से अधिक सेकंड-हैंड कारों का निर्यात किया गया है, लेकिन क्योंकि संबंधित व्यापार काफी हद तक अनियमित है, अधिकांश निर्यात प्रदूषण फैलाने वाले वाहन हैं।

उन्होंने इस बात पर जोर दिया कि प्रभावी मानकों और विनियमों की कमी परित्यक्त, प्रदूषण फैलाने वाले और असुरक्षित वाहनों की डंपिंग का मुख्य कारण है।विकसित देशों को उन वाहनों का निर्यात बंद करना चाहिए जो अपने स्वयं के पर्यावरण और सुरक्षा निरीक्षणों में उत्तीर्ण नहीं हुए हैं और अब सड़कों पर चलने के लिए उपयुक्त नहीं हैं, जबकि आयात करने वाले देशों को सख्त गुणवत्ता मानकों को लागू करना चाहिए।

रिपोर्ट में बताया गया है कि कार स्वामित्व की तीव्र वृद्धि वायु प्रदूषण और जलवायु परिवर्तन का मुख्य कारण है।वैश्विक स्तर पर, परिवहन क्षेत्र से ऊर्जा-संबंधी कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन कुल वैश्विक उत्सर्जन का लगभग एक-चौथाई है।विशेष रूप से, ऑटोमोबाइल द्वारा उत्सर्जित सूक्ष्म कण पदार्थ (PM2.5) और नाइट्रोजन ऑक्साइड (NOx) जैसे प्रदूषक शहरी वायु प्रदूषण के मुख्य स्रोत हैं।

रिपोर्ट 146 देशों के गहन विश्लेषण पर आधारित है, और पाया गया कि उनमें से दो-तिहाई देशों में सेकेंड-हैंड कारों के लिए आयात नियंत्रण नीतियों का स्तर "कमजोर" या "बहुत कमजोर" है।

रिपोर्ट में यह भी बताया गया है कि जिन देशों ने सेकेंड-हैंड कारों के आयात पर नियंत्रण उपाय (विशेषकर वाहन की आयु और उत्सर्जन मानक) लागू किए हैं, वे किफायती कीमतों पर हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक वाहनों सहित उच्च गुणवत्ता वाली सेकेंड-हैंड कारें प्राप्त कर सकते हैं।

रिपोर्ट में पाया गया कि अध्ययन अवधि के दौरान, अफ्रीकी देशों ने सबसे अधिक संख्या में प्रयुक्त कारों (40%) का आयात किया, इसके बाद पूर्वी यूरोपीय देशों (24%), एशिया-प्रशांत देशों (15%), मध्य पूर्वी देशों (12%) का स्थान रहा। लैटिन अमेरिकी देश (9%) .

रिपोर्ट में बताया गया है कि घटिया सेकेंड-हैंड कारें भी अधिक सड़क दुर्घटनाओं का कारण बनेंगी।मलावी, नाइजीरिया, जिम्बाब्वे और बुरुंडी जैसे देश जो "बहुत कमजोर" या "कमजोर" सेकेंड-हैंड कार नियमों को लागू करते हैं, वहां भी सड़क यातायात में मौतें अधिक होती हैं।जिन देशों ने सेकेंड-हैंड कार नियम बनाए और सख्ती से लागू किए हैं, वहां घरेलू बेड़े में सुरक्षा कारक अधिक हैं और दुर्घटनाएं कम हैं।

संयुक्त राष्ट्र सड़क सुरक्षा ट्रस्ट फंड और अन्य एजेंसियों के समर्थन से, यूएनईपी ने न्यूनतम सेकेंड-हैंड कार मानकों को पेश करने के लिए समर्पित एक नई पहल की शुरुआत को बढ़ावा दिया है।योजना फिलहाल सबसे पहले अफ्रीका पर केंद्रित है।कई अफ्रीकी देशों (मोरक्को, अल्जीरिया, कोटे डी आइवर, घाना और मॉरीशस सहित) ने न्यूनतम गुणवत्ता मानक स्थापित किए हैं, और कई और देशों ने इस पहल में शामिल होने में रुचि दिखाई है।

रिपोर्ट में बताया गया है कि भारी इस्तेमाल वाले वाहनों के प्रभाव सहित प्रयुक्त वाहन व्यापार के प्रभाव को और अधिक विस्तृत करने के लिए और अधिक शोध की आवश्यकता है।