प्लग-इन वीएस एक्सटेंडेड-रेंज

आख़िरकार, बड़ा यू-टर्न लेना कठिन है।

इसलिए, एक सरल विस्तारित रेंज संरचना नए वाहनों के लिए सबसे अच्छा विकल्प बन गई है, और प्लग-इन हाइब्रिड, जो न केवल यांत्रिक ट्रांसमिशन की अपशिष्ट गर्मी को पूरा खेल दे सकता है और ऊर्जा की खपत को कम कर सकता है, परिवर्तन के लिए पहली पसंद बन गया है। पारंपरिक वाहन उद्यम।

2、 विस्तारित रेंज सौ साल पहले शुरू हुई थी, और मोटर बैटरी एक बार ड्रैग बोतल थी

प्लग-इन हाइब्रिड और विस्तारित रेंज के बीच अंतर को स्पष्ट करने के बाद, और नई कारें आम तौर पर विस्तारित रेंज क्यों चुनती हैं, पारंपरिक कार कंपनियां प्लग-इन हाइब्रिड चुनती हैं।

तो विस्तारित सीमा के लिए, क्या सरल संरचना का मतलब पिछड़ापन है?

सबसे पहले, समय के संदर्भ में, विस्तारित सीमा वास्तव में एक पिछड़ी तकनीक है।

विस्तारित रेंज का इतिहास 19वीं शताब्दी के अंत में खोजा जा सकता है, जब पोर्श के संस्थापक फर्डिनेंड पोर्श ने दुनिया की पहली श्रृंखला हाइब्रिड कार लोहनर पोर्श का निर्माण किया था।

लोहनेर पोर्श एक इलेक्ट्रिक वाहन है।वाहन को चलाने के लिए फ्रंट एक्सल पर दो हब मोटर हैं।हालाँकि, छोटी रेंज के कारण, फर्डिनेंड पोर्श ने वाहन की रेंज में सुधार करने के लिए दो जनरेटर स्थापित किए, जिसने एक श्रृंखला हाइब्रिड प्रणाली बनाई और रेंज वृद्धि का पूर्वज बन गया।

चूंकि विस्तारित रेंज तकनीक 120 से अधिक वर्षों से अस्तित्व में है, तो यह तेजी से विकसित क्यों नहीं हुई है?

सबसे पहले, विस्तारित रेंज प्रणाली में, मोटर पहिये पर शक्ति का एकमात्र स्रोत है, और विस्तारित रेंज डिवाइस को एक बड़े सौर चार्जिंग खजाने के रूप में समझा जा सकता है।पूर्व इनपुट जीवाश्म ईंधन और विद्युत ऊर्जा का उत्पादन करता है, जबकि बाद वाला सौर ऊर्जा का इनपुट और विद्युत ऊर्जा का उत्पादन करता है।

इसलिए, रेंज एक्सटेंडर का आवश्यक कार्य ऊर्जा के प्रकार को परिवर्तित करना है, पहले जीवाश्म ईंधन में रासायनिक ऊर्जा को विद्युत ऊर्जा में परिवर्तित करना, और फिर मोटर के माध्यम से विद्युत ऊर्जा को गतिज ऊर्जा में परिवर्तित करना है।

बुनियादी भौतिक ज्ञान के अनुसार, ऊर्जा रूपांतरण की प्रक्रिया में कुछ निश्चित खपत अवश्य होती है।संपूर्ण विस्तारित रेंज प्रणाली में, कम से कम दो ऊर्जा रूपांतरण (रासायनिक ऊर्जा विद्युत ऊर्जा गतिज ऊर्जा) शामिल होते हैं, इसलिए विस्तारित रेंज की ऊर्जा दक्षता अपेक्षाकृत कम होती है।

ईंधन वाहनों के जोरदार विकास के युग में, पारंपरिक कार कंपनियां उच्च ईंधन दक्षता वाले इंजन और उच्च ट्रांसमिशन दक्षता वाले गियरबॉक्स विकसित करने पर ध्यान केंद्रित करती हैं।उस समय, कौन सी कंपनी इंजन की थर्मल दक्षता में 1% या नोबेल पुरस्कार के करीब भी सुधार कर सकती थी।

इसलिए, विस्तारित रेंज की शक्ति संरचना, जो सुधार नहीं कर सकती लेकिन ऊर्जा दक्षता को कम कर सकती है, को कई कार कंपनियों द्वारा पीछे छोड़ दिया गया है और नजरअंदाज कर दिया गया है।

दूसरे, कम ऊर्जा दक्षता के अलावा, मोटर और बैटरी भी दो प्रमुख कारण हैं जो विस्तारित रेंज के विकास को सीमित करते हैं।

विस्तारित रेंज प्रणाली में, मोटर वाहन शक्ति का एकमात्र स्रोत है, लेकिन 20 ~ 30 साल पहले, वाहन ड्राइव मोटर की तकनीक परिपक्व नहीं थी, और लागत अधिक थी, मात्रा अपेक्षाकृत बड़ी थी, और बिजली नहीं हो सकती थी वाहन अकेले चलायें.

उस समय बैटरी की स्थिति मोटर जैसी ही थी।न तो ऊर्जा घनत्व और न ही एकल क्षमता की तुलना वर्तमान बैटरी तकनीक से की जा सकती है।यदि आप बड़ी क्षमता चाहते हैं, तो आपको बड़ी मात्रा की आवश्यकता होगी, जिससे अधिक महंगी लागत और भारी वाहन वजन आएगा।

कल्पना कीजिए कि 30 साल पहले, यदि आपने एक विस्तारित रेंज के वाहन को आदर्श के तीन इलेक्ट्रिक संकेतकों के अनुसार इकट्ठा किया था, तो लागत सीधे बढ़ जाएगी।

हालाँकि, विस्तारित रेंज पूरी तरह से मोटर द्वारा संचालित होती है, और मोटर में कोई टॉर्क हिस्टैरिसीस, शांत आदि के फायदे हैं।इसलिए, यात्री कारों के क्षेत्र में विस्तारित रेंज के लोकप्रिय होने से पहले, इसे टैंक, विशाल खनन कारों, पनडुब्बियों जैसे वाहनों और जहाजों पर अधिक लागू किया गया था, जो लागत और मात्रा के प्रति संवेदनशील नहीं हैं, और बिजली, शांत के लिए उच्च आवश्यकताएं हैं , तात्कालिक टोक़, आदि।

अंत में, वेई पाई और वोक्सवैगन के सीईओ के लिए यह कहना अनुचित नहीं है कि विस्तारित रेंज एक पिछड़ी तकनीक है।तेजी से बढ़ते ईंधन वाहनों के युग में, उच्च लागत और कम दक्षता के साथ विस्तारित रेंज वास्तव में एक पिछड़ी हुई तकनीक है।वोक्सवैगन और ग्रेट वॉल (वेई ब्रांड) भी दो पारंपरिक ब्रांड हैं जो ईंधन युग में विकसित हुए हैं।

वर्तमान का समय आ गया है.यद्यपि सिद्धांत रूप में, वर्तमान विस्तारित रेंज प्रौद्योगिकी और 100 साल से अधिक पहले की विस्तारित रेंज प्रौद्योगिकी के बीच कोई गुणात्मक परिवर्तन नहीं हुआ है, यह अभी भी विस्तारित रेंज जनरेटर बिजली उत्पादन, मोटर चालित वाहन है, जिसे अभी भी "पिछड़ी तकनीक" कहा जा सकता है।

हालाँकि, एक सदी के बाद, विस्तारित रेंज तकनीक आखिरकार आ गई है।मोटर और बैटरी प्रौद्योगिकी के तेजी से विकास के साथ, मूल दो एमओपी इसकी सबसे महत्वपूर्ण प्रतिस्पर्धात्मकता बन गए हैं, जिससे ईंधन युग में विस्तारित रेंज के नुकसान मिट गए हैं और ईंधन बाजार में कटौती शुरू हो गई है।

3、 शहरी कामकाजी परिस्थितियों और विस्तारित रेंज उच्च गति वाली कामकाजी परिस्थितियों के तहत चयनात्मक प्लग-इन मिश्रण

उपभोक्ताओं के लिए, उन्हें इस बात की परवाह नहीं है कि विस्तारित रेंज पिछड़ी तकनीक है, लेकिन कौन सी अधिक ईंधन-कुशल है और कौन सी ड्राइव करने के लिए अधिक आरामदायक है।

जैसा कि ऊपर बताया गया है, रेंज एक्सटेंडर एक श्रृंखला संरचना है।रेंज एक्सटेंडर वाहन को सीधे नहीं चला सकता है, और सारी शक्ति मोटर से आती है।

इसलिए, इससे विस्तारित रेंज प्रणाली वाले वाहनों में शुद्ध ट्राम के समान ड्राइविंग अनुभव और ड्राइविंग विशेषताएं होती हैं।बिजली की खपत के मामले में, विस्तारित रेंज भी शुद्ध बिजली के समान है - शहरी परिस्थितियों में कम बिजली की खपत और उच्च गति की परिस्थितियों में उच्च बिजली की खपत।

विशेष रूप से, क्योंकि रेंज एक्सटेंडर केवल बैटरी चार्ज करता है या मोटर को बिजली की आपूर्ति करता है, रेंज एक्सटेंडर को ज्यादातर समय अपेक्षाकृत किफायती गति रेंज में बनाए रखा जा सकता है।यहां तक ​​कि शुद्ध विद्युत प्राथमिकता मोड (पहले बैटरी की शक्ति का उपभोग) में भी, रेंज एक्सटेंडर शुरू नहीं हो सकता है, न ही ईंधन की खपत पैदा कर सकता है।हालाँकि, ईंधन वाहन का इंजन हमेशा एक निश्चित गति सीमा में काम नहीं कर सकता है।यदि आपको ओवरटेक करने और तेजी लाने की आवश्यकता है, तो आपको गति बढ़ाने की आवश्यकता है, और यदि आप ट्रैफिक जाम में फंस गए हैं, तो आप लंबे समय तक निष्क्रिय रहेंगे।

इसलिए, सामान्य ड्राइविंग परिस्थितियों में, कम गति वाली शहरी सड़कों पर विस्तारित रेंज की ऊर्जा खपत (ईंधन खपत) समान विस्थापन इंजन से लैस ईंधन वाहनों की तुलना में आम तौर पर कम होती है।

हालाँकि, शुद्ध बिजली की तरह, उच्च गति की स्थिति में ऊर्जा की खपत कम गति की स्थिति की तुलना में अधिक होती है;इसके विपरीत, उच्च गति की परिस्थितियों में ईंधन वाहनों की ऊर्जा खपत शहरी परिस्थितियों की तुलना में कम है।

इसका मतलब यह है कि उच्च गति वाली कामकाजी परिस्थितियों में, मोटर की ऊर्जा खपत अधिक होती है, बैटरी की शक्ति तेजी से खपत होगी, और रेंज एक्सटेंडर को लंबे समय तक "पूर्ण लोड" पर काम करने की आवश्यकता होगी।इसके अलावा, बैटरी पैक के अस्तित्व के कारण, समान आकार वाले विस्तारित रेंज वाहनों का वाहन वजन आम तौर पर ईंधन वाहनों की तुलना में बड़ा होता है।

गियरबॉक्स के अस्तित्व से ईंधन वाहनों को लाभ होता है।उच्च गति की स्थिति में, वाहन ऊंचे गियर तक जा सकता है, जिससे इंजन किफायती गति पर होता है, और ऊर्जा की खपत अपेक्षाकृत कम होती है।

इसलिए, आम तौर पर बोलते हुए, उच्च गति वाली कामकाजी परिस्थितियों में विस्तारित रेंज की ऊर्जा खपत लगभग समान विस्थापन इंजन वाले ईंधन वाहनों के समान या उससे भी अधिक होती है।

विस्तारित रेंज और ईंधन की ऊर्जा खपत विशेषताओं के बारे में बात करने के बाद, क्या कोई हाइब्रिड तकनीक है जो विस्तारित रेंज वाले वाहनों की कम गति वाली ऊर्जा खपत और ईंधन वाहनों की कम गति वाली ऊर्जा खपत के लाभों को जोड़ सकती है, और अधिक किफायती ऊर्जा खपत कर सकती है व्यापक गति सीमा में?

इसका जवाब हां है यानी इसे मिला लें.

संक्षेप में, प्लग-इन हाइब्रिड सिस्टम अधिक सुविधाजनक है।विस्तारित रेंज की तुलना में, पूर्व उच्च गति वाली कामकाजी परिस्थितियों में सीधे इंजन के साथ वाहन चला सकता है;ईंधन की तुलना में, प्लग-इन मिश्रण भी विस्तारित रेंज की तरह हो सकता है।इंजन मोटर को शक्ति प्रदान करता है और वाहन चलाता है।

इसके अलावा, प्लग-इन हाइब्रिड सिस्टम में हाइब्रिड ट्रांसमिशन (ईसीवीटी, डीएचटी) भी होता है, जो मोटर और इंजन की संबंधित शक्ति को तीव्र त्वरण या उच्च बिजली की मांग से निपटने के लिए "एकीकरण" प्राप्त करने में सक्षम बनाता है।

लेकिन जैसा कि कहा जाता है, आप कुछ तभी पा सकते हैं जब आप उसे छोड़ दें।

मैकेनिकल ट्रांसमिशन तंत्र के अस्तित्व के कारण, प्लग-इन मिश्रण की संरचना अधिक जटिल है और वॉल्यूम अपेक्षाकृत बड़ा है।इसलिए, समान स्तर के प्लग-इन हाइब्रिड और विस्तारित रेंज मॉडल के बीच, विस्तारित रेंज मॉडल की बैटरी क्षमता प्लग-इन हाइब्रिड मॉडल की तुलना में अधिक है, जो लंबी शुद्ध इलेक्ट्रिक रेंज भी ला सकती है।यदि कार दृश्य केवल शहरी क्षेत्र में चल रहा है, तो विस्तारित रेंज को ईंधन भरने के बिना भी चार्ज किया जा सकता है।

उदाहरण के लिए, 2021 आदर्श की बैटरी क्षमता 40.5kwh है, और NEDC का शुद्ध इलेक्ट्रिक सहनशक्ति माइलेज 188 किमी है।मर्सिडीज बेंज gle 350 e (प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण) और BMW X5 xdrive45e (प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण) की बैटरी क्षमता इसके आकार के करीब केवल 31.2kwh और 24kwh है, और NEDC का शुद्ध इलेक्ट्रिक सहनशक्ति माइलेज केवल 103 किमी है और 85 कि.मी.

वर्तमान में BYD का DM-I मॉडल इतना लोकप्रिय होने का मुख्य कारण यह है कि पूर्व मॉडल की बैटरी क्षमता पुराने DM मॉडल की तुलना में बड़ी है, और यहां तक ​​कि उसी स्तर के विस्तारित रेंज मॉडल से भी अधिक है।शहरों में आवागमन केवल बिजली का उपयोग करके किया जा सकता है और तेल का उपयोग नहीं किया जा सकता है, और कारों के उपयोग की लागत तदनुसार कम हो जाएगी।

संक्षेप में, नव निर्मित वाहनों के लिए, अधिक जटिल संरचना वाले प्लग-इन हाइब्रिड (हाइब्रिड) के लिए न केवल एक लंबे पूर्व अनुसंधान और विकास चक्र की आवश्यकता होती है, बल्कि पूरे प्लग-इन हाइब्रिड सिस्टम पर बड़ी संख्या में विश्वसनीयता परीक्षण की भी आवश्यकता होती है, जो कि जाहिर तौर पर समय में तेजी नहीं है।

बैटरी और मोटर प्रौद्योगिकी के तेजी से विकास के साथ, सरल संरचना के साथ रेंज का विस्तार नई कारों के लिए एक "शॉर्टकट" बन गया है, जो कार निर्माण के सबसे कठिन बिजली हिस्से को सीधे पार कर रहा है।

लेकिन पारंपरिक कार कंपनियों के नए ऊर्जा परिवर्तन के लिए, वे स्पष्ट रूप से बिजली, ट्रांसमिशन और अन्य प्रणालियों को छोड़ना नहीं चाहते हैं, जिसमें उन्होंने अनुसंधान और विकास में कई वर्षों की ऊर्जा (मानव और वित्तीय संसाधन) का निवेश किया है, और फिर से शुरू किया है खरोंचना।

हाइब्रिड तकनीक, जैसे प्लग-इन हाइब्रिड, जो न केवल इंजन और गियरबॉक्स जैसे ईंधन वाहन घटकों की अपशिष्ट गर्मी को पूरा खेल दे सकती है, बल्कि ईंधन की खपत को भी काफी कम कर सकती है, घर पर पारंपरिक वाहन उद्यमों की आम पसंद बन गई है और विदेश।

इसलिए, चाहे वह प्लग-इन हाइब्रिड हो या विस्तारित रेंज, यह वास्तव में वर्तमान बैटरी प्रौद्योगिकी की अड़चन अवधि में टर्नओवर योजना है।जब भविष्य में बैटरी रेंज और ऊर्जा पुनःपूर्ति दक्षता की समस्याएं पूरी तरह से हल हो जाएंगी, तो ईंधन की खपत पूरी तरह से साफ हो जाएगी।विस्तारित रेंज और प्लग-इन हाइब्रिड जैसी हाइब्रिड तकनीक कुछ विशेष उपकरणों का पावर मोड बन सकती है।