ऑटोमोबाइल में चिप की कमी अभी खत्म नहीं हुई है, और बिजली की “बैटरी की कमी” फिर से शुरू हो गई है।
हाल ही में, नई ऊर्जा वाहनों के लिए पावर बैटरी की कमी के बारे में अफवाहें बढ़ रही हैं। निंगडे युग ने सार्वजनिक रूप से कहा कि उन्हें शिपमेंट के लिए जल्दी किया गया था। बाद में, ऐसी अफवाहें थीं कि हे ज़ियाओपेंग माल को इकट्ठा करने के लिए कारखाने में गया था, और यहां तक कि सीसीटीवी वित्त चैनल ने भी रिपोर्ट की।
देश-विदेश में प्रसिद्ध नई कार निर्माताओं ने भी इस बात पर जोर दिया है। वेइलाई ली बिन ने एक बार कहा था कि पावर बैटरी और चिप्स की कमी वेइलाई ऑटोमोबाइल की उत्पादन क्षमता को सीमित करती है। जुलाई में कारों की बिक्री के बाद, वेइलाई ने एक बार फिर आपूर्ति श्रृंखला की समस्याओं पर जोर दिया।
टेस्ला की बैटरियों की मांग बहुत ज़्यादा है। वर्तमान में, इसने कई पावर बैटरी कंपनियों के साथ सहकारी संबंध स्थापित किए हैं। मस्क ने तो एक साहसिक बयान भी जारी किया है: पावर बैटरी कंपनियाँ जितनी बैटरियाँ बनाती हैं, उतनी ही खरीदती हैं। दूसरी ओर, टेस्ला 4680 बैटरियों का ट्रायल उत्पादन भी कर रही है।
दरअसल, पावर बैटरी कंपनियों की कार्रवाइयां भी इस मामले का एक सामान्य विचार बता सकती हैं। इस साल की शुरुआत से, कई घरेलू पावर बैटरी कंपनियों जैसे निंगडे टाइम्स, बीवाईडी, एवीआईसी लिथियम, गुओक्सुआन हाई-टेक और यहां तक कि हनीकॉम्ब एनर्जी ने चीन में एक कारखाना बनाने के लिए अनुबंध पर हस्ताक्षर किए हैं। बैटरी कंपनियों की कार्रवाइयां भी पावर बैटरी की कमी के अस्तित्व की घोषणा करती दिखती हैं।
तो पावर बैटरियों की कमी की सीमा क्या है? मुख्य कारण क्या है? ऑटो कंपनियों और बैटरी कंपनियों ने इस पर कैसे प्रतिक्रिया दी? इस उद्देश्य से, चे डोंगशी ने कुछ कार कंपनियों और बैटरी कंपनी के अंदरूनी सूत्रों से संपर्क किया और कुछ वास्तविक उत्तर प्राप्त किए।
1. नेटवर्क ट्रांसमिशन पावर बैटरी की कमी, कुछ कार कंपनियां लंबे समय से तैयार हैं
नई ऊर्जा वाहनों के युग में, पावर बैटरी एक अपरिहार्य प्रमुख कच्चा माल बन गई है। हालाँकि, हाल के दिनों में, पावर बैटरी की कमी के बारे में सिद्धांत प्रसारित हो रहे हैं। यहाँ तक कि मीडिया रिपोर्ट्स भी हैं कि ज़ियाओपेंग मोटर्स के संस्थापक, हे ज़ियाओपेंग, बैटरी के लिए निंगडे युग में एक सप्ताह तक रुके थे, लेकिन बाद में खुद हे ज़ियाओपेंग ने इस खबर का खंडन किया। चाइना बिजनेस न्यूज़ के एक रिपोर्टर के साथ एक विशेष साक्षात्कार में, हे ज़ियाओपेंग ने कहा कि यह रिपोर्ट असत्य थी, और उन्होंने इसे समाचारों से भी देखा।
लेकिन ऐसी अफवाहें कमोबेश यह भी दर्शाती हैं कि नई ऊर्जा वाले वाहनों में बैटरी की कुछ हद तक कमी है।
हालांकि, विभिन्न रिपोर्टों में बैटरी की कमी पर अलग-अलग राय हैं। वास्तविक स्थिति स्पष्ट नहीं है। पावर बैटरी की वर्तमान कमी को समझने के लिए, कार और पावर बैटरी उद्योग ने ऑटोमोबाइल और पावर बैटरी उद्योग के कई लोगों से संवाद किया है। कुछ प्रत्यक्ष जानकारी।
कार कंपनी ने पहले कार कंपनी के कुछ लोगों से बात की। हालाँकि बैटरी की कमी की खबर सबसे पहले ज़ियाओपेंग मोटर्स ने दी थी, लेकिन जब कार ज़ियाओपेंग मोटर्स से पुष्टि की मांग कर रही थी, तो दूसरे पक्ष ने जवाब दिया कि "फ़िलहाल ऐसी कोई खबर नहीं है, और आधिकारिक जानकारी ही मान्य होगी।"
पिछले जुलाई में, ज़ियाओपेंग मोटर्स ने 8,040 नई कारें बेचीं, जो महीने-दर-महीने 22% की वृद्धि और साल-दर-साल 228% की वृद्धि थी, जिसने एकल-महीने की डिलीवरी रिकॉर्ड को तोड़ दिया। यह भी देखा जा सकता है कि बैटरी के लिए ज़ियाओपेंग मोटर्स की मांग वास्तव में बढ़ रही है। , लेकिन क्या ऑर्डर बैटरी से प्रभावित होता है, ज़ियाओपेंग के अधिकारियों ने नहीं कहा।
दूसरी ओर, वेइलाई ने बैटरी के बारे में अपनी चिंताओं को बहुत पहले ही प्रकट कर दिया था। इस साल मार्च में, ली बिन ने कहा कि इस साल की दूसरी तिमाही में बैटरी की आपूर्ति में सबसे बड़ी बाधा आएगी। "बैटरी और चिप्स (कमी) वेइलाई की मासिक डिलीवरी को लगभग 7,500 वाहनों तक सीमित कर देगी, और यह स्थिति जुलाई तक जारी रहेगी।"
कुछ दिन पहले ही वेइलाई ऑटोमोबाइल ने घोषणा की थी कि उसने जुलाई में 7,931 नई कारें बेची हैं। बिक्री की मात्रा की घोषणा के बाद, वेइलाई ऑटोमोबाइल के कॉर्पोरेट संचार के वरिष्ठ निदेशक और जनसंपर्क निदेशक मा लिन ने अपने निजी मित्रों के समूह में कहा: "पूरे साल, 100 डिग्री बैटरी जल्द ही उपलब्ध होगी। नॉर्वे में डिलीवरी दूर नहीं है। आपूर्ति श्रृंखला की क्षमता आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए पर्याप्त नहीं है।"
हालांकि, मा लिन द्वारा उल्लिखित आपूर्ति श्रृंखला एक पावर बैटरी या इन-व्हीकल चिप है या नहीं, यह अभी भी स्पष्ट नहीं है। हालांकि, कुछ मीडिया रिपोर्टों में कहा गया है कि हालांकि वेइलाई ने 100-डिग्री बैटरी वितरित करना शुरू कर दिया है, लेकिन कई स्टोर वर्तमान में स्टॉक से बाहर हैं।
अभी हाल ही में, चेडोंग ने एक क्रॉस-बॉर्डर कार निर्माण कंपनी के कर्मियों का भी साक्षात्कार लिया। कंपनी के कर्मचारियों ने कहा कि वर्तमान रिपोर्ट से पता चलता है कि वास्तव में पावर बैटरी की कमी है, और उनकी कंपनी ने 2020 में पहले से ही इन्वेंट्री तैयार कर ली है, इसलिए आज और कल। बैटरी की कमी से साल प्रभावित नहीं होंगे।
चे डोंग ने आगे पूछा कि क्या इसकी इन्वेंट्री बैटरी कंपनी के साथ पहले से बुक की गई उत्पादन क्षमता को संदर्भित करती है या गोदाम में स्टोर करने के लिए उत्पाद की सीधी खरीद को संदर्भित करती है। दूसरे पक्ष ने उत्तर दिया कि उसके पास दोनों हैं।
चे डोंग ने एक पारंपरिक कार कंपनी से भी पूछा, लेकिन जवाब मिला कि उस पर अभी तक कोई असर नहीं पड़ा है।
कार कंपनियों से संपर्क करने पर ऐसा लगता है कि मौजूदा पावर बैटरी में कोई कमी नहीं आई है और ज़्यादातर कार कंपनियों को बैटरी सप्लाई में कोई समस्या नहीं आई है। लेकिन मामले को निष्पक्ष रूप से देखें तो इसे सिर्फ़ कार कंपनी के तर्क से नहीं आंका जा सकता और बैटरी कंपनी का तर्क भी महत्वपूर्ण है।
2. बैटरी कंपनियों ने साफ कहा कि उत्पादन क्षमता अपर्याप्त है और सामग्री आपूर्तिकर्ता काम पर लग गए हैं
कार कंपनियों के साथ संवाद करते समय, कार कंपनी ने पावर बैटरी कंपनियों के कुछ अंदरूनी सूत्रों से भी परामर्श किया।
निंगडे टाइम्स ने लंबे समय से बाहरी दुनिया को बताया है कि पावर बैटरी की क्षमता सीमित है। इस साल मई में निंगडे टाइम्स के शेयरधारकों की बैठक में निंगडे टाइम्स के अध्यक्ष ज़ेंग युकुन ने कहा कि "ग्राहक वास्तव में माल की हालिया मांग को बर्दाश्त नहीं कर सकते।"
जब चे डोंगशी ने निंगडे टाइम्स से पुष्टि के लिए पूछा, तो उन्हें जवाब मिला कि "ज़ेंग ज़ेंग ने एक सार्वजनिक बयान दिया है", जिसे इस जानकारी की पुष्टि के रूप में माना जा सकता है। आगे की पूछताछ के बाद, चे डोंग को पता चला कि निंगडे युग की सभी बैटरियां वर्तमान में कम आपूर्ति में नहीं हैं। वर्तमान में, उच्च अंत वाली बैटरियों की आपूर्ति मुख्य रूप से कम आपूर्ति में है।
CATL चीन में हाई-निकल टर्नरी लिथियम बैटरी का एक प्रमुख आपूर्तिकर्ता है, साथ ही NCM811 बैटरी का भी एक प्रमुख आपूर्तिकर्ता है। CATL द्वारा व्यक्त की गई हाई-एंड बैटरी संभवतः इसी बैटरी को संदर्भित करती है। यह ध्यान देने योग्य है कि वर्तमान में वेइलाई द्वारा उपयोग की जाने वाली अधिकांश बैटरियाँ NCM811 हैं।
घरेलू पावर बैटरी डार्क हॉर्स कंपनी हनीकॉम्ब एनर्जी ने भी चे डोंगक्सी को बताया कि वर्तमान पावर बैटरी क्षमता अपर्याप्त है, और इस वर्ष की उत्पादन क्षमता बुक हो चुकी है।
चे डोंगक्सी ने गुओक्सुआन हाई-टेक से पूछा, तो उसे यह भी खबर मिली कि मौजूदा पावर बैटरी उत्पादन क्षमता अपर्याप्त है, और मौजूदा उत्पादन क्षमता बुक हो चुकी है। इससे पहले, गुओक्सुआन हाई-टेक के कर्मचारियों ने इंटरनेट पर खुलासा किया कि प्रमुख डाउनस्ट्रीम ग्राहकों को बैटरी की आपूर्ति सुनिश्चित करने के लिए, उत्पादन आधार पकड़ने के लिए ओवरटाइम काम कर रहा है।
इसके अलावा, सार्वजनिक मीडिया रिपोर्टों के अनुसार, इस साल मई में, यीवेई लिथियम एनर्जी ने एक घोषणा में खुलासा किया कि कंपनी के मौजूदा कारखाने और उत्पादन लाइनें पूरी क्षमता से चल रही थीं, लेकिन उम्मीद है कि पिछले साल से उत्पादों की आपूर्ति कम आपूर्ति में जारी रहेगी।
हाल ही में BYD कच्चे माल की खरीद भी बढ़ा रही है, और ऐसा लगता है कि यह उत्पादन क्षमता बढ़ाने की तैयारी है।
पावर बैटरी कंपनियों की सीमित उत्पादन क्षमता ने अपस्ट्रीम कच्चा माल कंपनियों की कार्य स्थितियों को भी प्रभावित किया है।
गैनफेंग लिथियम चीन में लिथियम सामग्री का एक प्रमुख आपूर्तिकर्ता है, और कई पावर बैटरी कंपनियों के साथ इसके सीधे सहकारी संबंध हैं। मीडिया के साथ एक साक्षात्कार में, गैनफेंग लिथियम इलेक्ट्रिक पावर बैटरी फैक्ट्री के गुणवत्ता विभाग के निदेशक हुआंग जिंगपिंग ने कहा: वर्ष की शुरुआत से लेकर अब तक, हमने मूल रूप से उत्पादन बंद नहीं किया है। एक महीने के लिए, हम मूल रूप से 28 दिनों के लिए पूर्ण उत्पादन में रहेंगे।
कार कंपनियों, बैटरी कंपनियों और कच्चे माल के आपूर्तिकर्ताओं की प्रतिक्रियाओं के आधार पर, यह मूल रूप से निष्कर्ष निकाला जा सकता है कि नए चरण में पावर बैटरी की कमी है। कुछ कार कंपनियों ने मौजूदा बैटरी की आपूर्ति सुनिश्चित करने के लिए पहले से व्यवस्था की है। तंग बैटरी उत्पादन क्षमता का प्रभाव।
वास्तव में, पावर बैटरियों की कमी कोई नई समस्या नहीं है जो हाल के वर्षों में ही सामने आई है, तो फिर हाल के दिनों में यह समस्या अधिक प्रमुख क्यों हो गई है?
3. नई ऊर्जा बाजार उम्मीदों से अधिक है, और कच्चे माल की कीमत में काफी वृद्धि हुई है
चिप्स की कमी के कारण की तरह ही, पावर बैटरियों की कमी भी आसमान छूते बाजार से अविभाज्य है।
चाइना ऑटोमोबाइल एसोसिएशन के आंकड़ों के अनुसार, इस वर्ष की पहली छमाही में, नए ऊर्जा वाहनों और यात्री वाहनों का घरेलू उत्पादन 1.215 मिलियन था, जो साल-दर-साल 200.6% की वृद्धि थी।
उनमें से, 1.149 मिलियन नए वाहन नई ऊर्जा यात्री वाहन थे, जो साल-दर-साल 217.3% की वृद्धि थी, जिनमें से 958,000 शुद्ध इलेक्ट्रिक मॉडल थे, जो साल-दर-साल 255.8% की वृद्धि थी, और प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण 191,000 थे, जो साल-दर-साल 105.8% की वृद्धि थी।
इसके अलावा, 67,000 नए ऊर्जा वाणिज्यिक वाहन थे, जो साल-दर-साल 57.6% की वृद्धि थी, जिनमें से शुद्ध इलेक्ट्रिक वाणिज्यिक वाहनों का उत्पादन 65,000 था, जो साल-दर-साल 64.5% की वृद्धि थी, और हाइब्रिड वाणिज्यिक वाहनों का उत्पादन 10 हजार था, जो साल-दर-साल 49.9% की कमी थी। इन आंकड़ों से, यह देखना मुश्किल नहीं है कि इस साल के गर्म नए ऊर्जा वाहन बाजार, चाहे शुद्ध इलेक्ट्रिक या प्लग-इन हाइब्रिड, ने पर्याप्त वृद्धि देखी है, और समग्र बाजार की वृद्धि दोगुनी हो गई है।
आइए पावर बैटरियों की स्थिति पर एक नज़र डालें। इस वर्ष की पहली छमाही में, मेरे देश का पावर बैटरियों का उत्पादन 74.7GWh था, जो साल-दर-साल 217.5% की संचयी वृद्धि थी। विकास के दृष्टिकोण से, पावर बैटरियों के उत्पादन में भी बहुत सुधार हुआ है, लेकिन क्या पावर बैटरियों का उत्पादन पर्याप्त है?
आइए एक सरल गणना करें, एक यात्री कार की पावर बैटरी क्षमता को 60kWh के रूप में लें। यात्री कारों के लिए बैटरी की मांग है: 985000*60kWh=59100000kWh, जो 59.1GWh है (मोटे तौर पर गणना, परिणाम केवल संदर्भ के लिए है)।
प्लग-इन हाइब्रिड मॉडल की बैटरी क्षमता मूल रूप से 20kWh के आसपास है। इसके आधार पर, प्लग-इन हाइब्रिड मॉडल की बैटरी की मांग है: 191000*20=3820000kWh, जो 3.82GWh है।
शुद्ध इलेक्ट्रिक वाणिज्यिक वाहनों की मात्रा बड़ी है, और बैटरी क्षमता की मांग भी अधिक है, जो मूल रूप से 90kWh या 100kWh तक पहुंच सकती है। इस गणना से, वाणिज्यिक वाहनों के लिए बैटरी की मांग 65000 * 90kWh = 5850000kWh है, जो 5.85GWh है।
मोटे तौर पर गणना की जाए तो, नए ऊर्जा वाहनों को वर्ष की पहली छमाही में कम से कम 68.77GWh पावर बैटरी की आवश्यकता होती है, और वर्ष की पहली छमाही में पावर बैटरी का उत्पादन 74.7GWh होता है। मूल्यों के बीच का अंतर बड़ा नहीं है, लेकिन इसमें इस बात को ध्यान में नहीं रखा गया है कि पावर बैटरी का ऑर्डर दिया गया है लेकिन अभी तक उनका उत्पादन नहीं हुआ है। कार मॉडल के लिए, यदि मूल्यों को एक साथ जोड़ा जाता है, तो परिणाम पावर बैटरी के उत्पादन से भी अधिक हो सकता है।
दूसरी ओर, पावर बैटरी कच्चे माल की निरंतर कीमत वृद्धि ने भी बैटरी कंपनियों की उत्पादन क्षमता को सीमित कर दिया है। सार्वजनिक डेटा से पता चलता है कि बैटरी-ग्रेड लिथियम कार्बोनेट की वर्तमान मुख्यधारा की कीमत 85,000 युआन और 89,000 युआन / टन के बीच है, जो कि वर्ष की शुरुआत में 51,500 युआन / टन की कीमत से 68.9% की वृद्धि है और पिछले साल के 48,000 युआन / टन की तुलना में है। लगभग दोगुना वृद्धि हुई।
लिथियम हाइड्रॉक्साइड की कीमत भी साल की शुरुआत में 49,000 युआन/टन से बढ़कर वर्तमान में 95,000-97,000 युआन/टन हो गई है, जो 95.92% की वृद्धि है। लिथियम हेक्साफ्लोरोफॉस्फेट की कीमत 2020 में सबसे कम 64,000 युआन/टन से बढ़कर लगभग 400,000 युआन/टन हो गई है, और कीमत में छह गुना से अधिक की वृद्धि हुई है।
पिंग एन सिक्योरिटीज के आंकड़ों के अनुसार, वर्ष की पहली छमाही में, टर्नरी सामग्रियों की कीमत में 30% की वृद्धि हुई, और लिथियम आयरन फॉस्फेट सामग्रियों की कीमत में 50% की वृद्धि हुई।
दूसरे शब्दों में कहें तो पावर बैटरी क्षेत्र में मौजूदा दो मुख्य तकनीकी मार्ग कच्चे माल की कीमत वृद्धि का सामना कर रहे हैं। निंगडे टाइम्स के चेयरमैन ज़ेंग युकुन ने शेयरधारकों की बैठक में पावर बैटरी कच्चे माल की कीमत वृद्धि के बारे में भी बात की। कच्चे माल की बढ़ती कीमत का पावर बैटरी के उत्पादन पर भी महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ेगा।
इसके अलावा, पावर बैटरी क्षेत्र में उत्पादन क्षमता बढ़ाना आसान नहीं है। एक नई पावर बैटरी फैक्ट्री बनाने में लगभग 1.5 से 2 साल का समय लगता है, और इसके लिए अरबों डॉलर के निवेश की भी आवश्यकता होती है। अल्पावधि में, क्षमता विस्तार यथार्थवादी नहीं है।
पावर बैटरी उद्योग अभी भी एक उच्च बाधा वाला उद्योग है, जिसमें तकनीकी थ्रेसहोल्ड के लिए अपेक्षाकृत उच्च आवश्यकताएं हैं। उत्पाद की स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए, कई कार कंपनियां शीर्ष खिलाड़ियों के साथ ऑर्डर देंगी, जिसके कारण शीर्ष पर कई बैटरी कंपनियों ने 80% से अधिक बाजार पर कब्जा कर लिया है। इसी तरह, शीर्ष खिलाड़ियों की उत्पादन क्षमता भी उद्योग की उत्पादन क्षमता निर्धारित करती है।
अल्पावधि में, पावर बैटरियों की कमी अभी भी बनी रह सकती है, लेकिन सौभाग्य से, कार कंपनियां और पावर बैटरी कंपनियां पहले से ही समाधान तलाश रही हैं।
4. बैटरी कम्पनियाँ कारखाने बनाते समय और खदानों में निवेश करते समय निष्क्रिय नहीं रहतीं
बैटरी कंपनियों के लिए उत्पादन क्षमता और कच्चा माल दो ऐसे मुद्दे हैं जिनका तत्काल समाधान किया जाना आवश्यक है।
लगभग सभी बैटरियाँ अब सक्रिय रूप से अपनी उत्पादन क्षमता का विस्तार कर रही हैं। CATL ने सिचुआन और जिआंगसू में दो प्रमुख बैटरी फैक्ट्री परियोजनाओं में क्रमिक रूप से निवेश किया है, जिसकी निवेश राशि 42 बिलियन युआन है। यिबिन, सिचुआन में निवेश किया गया बैटरी प्लांट CATL में सबसे बड़ी बैटरी फैक्ट्रियों में से एक बन जाएगा।
इसके अलावा, निंगडे टाइम्स के पास निंगडे चेलिवान लिथियम-आयन बैटरी उत्पादन बेस प्रोजेक्ट, हुक्सी में लिथियम-आयन बैटरी विस्तार परियोजना और किंगहाई में बैटरी फैक्ट्री भी है। योजना के अनुसार, 2025 तक CATL की कुल पावर बैटरी उत्पादन क्षमता 450GWh तक बढ़ा दी जाएगी।
BYD अपनी उत्पादन क्षमता में भी तेज़ी ला रही है। वर्तमान में, चोंगकिंग प्लांट की ब्लेड बैटरियों का उत्पादन शुरू हो चुका है, जिसकी वार्षिक उत्पादन क्षमता लगभग 10GWh है। BYD ने किंगहाई में एक बैटरी प्लांट भी बनाया है। इसके अलावा, BYD शीआन और चोंगकिंग लियांगजियांग न्यू डिस्ट्रिक्ट में भी नए बैटरी प्लांट बनाने की योजना बना रही है।
BYD की योजना के अनुसार, ब्लेड बैटरी सहित कुल उत्पादन क्षमता 2022 तक 100GWh तक बढ़ने की उम्मीद है।
इसके अलावा, गुओक्सुआन हाई-टेक, एवीआईसी लिथियम बैटरी और हनीकॉम्ब एनर्जी जैसी कुछ बैटरी कंपनियां भी उत्पादन क्षमता नियोजन में तेजी ला रही हैं। गुओक्सुआन हाई-टेक इस साल मई से जून तक जियांग्शी और हेफ़ेई में लिथियम बैटरी उत्पादन परियोजनाओं के निर्माण में निवेश करेगी। गुओक्सुआन हाई-टेक की योजना के अनुसार, दोनों बैटरी संयंत्र 2022 में चालू हो जाएंगे।
गुओक्सुआन हाई-टेक का अनुमान है कि 2025 तक बैटरी उत्पादन क्षमता को 100GWh तक बढ़ाया जा सकता है। AVIC लिथियम बैटरी ने इस साल मई में ज़ियामेन, चेंग्दू और वुहान में पावर बैटरी उत्पादन ठिकानों और खनिज परियोजनाओं में क्रमिक रूप से निवेश किया, और 2025 तक बैटरी उत्पादन क्षमता को 200GWh तक बढ़ाने की योजना बनाई।
इस साल अप्रैल और मई में, हनीकॉम्ब एनर्जी ने क्रमशः मा'आनशान और नानजिंग में पावर बैटरी परियोजनाओं पर हस्ताक्षर किए। आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, हनीकॉम्ब एनर्जी की मा'आनशान में अपने पावर बैटरी प्लांट की नियोजित वार्षिक उत्पादन क्षमता 28GWh है। मई में, हनीकॉम्ब एनर्जी ने नानजिंग लिशुई डेवलपमेंट ज़ोन के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए, जिसमें 14.6GWh की कुल क्षमता वाले पावर बैटरी उत्पादन बेस के निर्माण में 5.6 बिलियन युआन का निवेश करने की योजना है।
इसके अलावा, हनीकॉम्ब एनर्जी के पास पहले से ही चांगझौ प्लांट है और वह सुइनिंग प्लांट के निर्माण में तेजी ला रही है। हनीकॉम्ब एनर्जी की योजना के अनुसार, 2025 में 200GWh उत्पादन क्षमता भी हासिल कर ली जाएगी।
इन परियोजनाओं के माध्यम से, यह पता लगाना मुश्किल नहीं है कि पावर बैटरी कंपनियां वर्तमान में अपनी उत्पादन क्षमता का तेजी से विस्तार कर रही हैं। यह मोटे तौर पर अनुमान लगाया गया है कि 2025 तक, इन कंपनियों की उत्पादन क्षमता 1TWh तक पहुंच जाएगी। एक बार जब ये सभी कारखाने उत्पादन में लग जाएंगे, तो पावर बैटरी की कमी को प्रभावी ढंग से दूर किया जा सकेगा।
उत्पादन क्षमता का विस्तार करने के अलावा, बैटरी कंपनियां कच्चे माल के क्षेत्र में भी तैनाती कर रही हैं। CATL ने पिछले साल के अंत में घोषणा की कि वह पावर बैटरी उद्योग श्रृंखला कंपनियों में निवेश करने के लिए 19 बिलियन युआन खर्च करेगी। इस साल मई के अंत में, यीवेई लिथियम एनर्जी और हुआयू कोबाल्ट ने इंडोनेशिया में एक लेटराइट निकल हाइड्रोमेटेलर्जिकल स्मेल्टिंग परियोजना में निवेश किया और एक कंपनी की स्थापना की। योजना के अनुसार, यह परियोजना प्रति वर्ष लगभग 120,000 टन निकल धातु और लगभग 15,000 टन कोबाल्ट धातु का उत्पादन करेगी। उत्पाद
गुओक्सुआन हाई-टेक और यिचुन माइनिंग कंपनी लिमिटेड ने एक संयुक्त उद्यम खनन कंपनी की स्थापना की, जिसने अपस्ट्रीम लिथियम संसाधनों के लेआउट को भी मजबूत किया।
कुछ कार कंपनियों ने अपनी खुद की पावर बैटरी का उत्पादन भी शुरू कर दिया है। वोक्सवैगन समूह अपनी खुद की मानक बैटरी सेल विकसित कर रहा है और लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी, टर्नरी लिथियम बैटरी, उच्च मैंगनीज बैटरी और सॉलिड-स्टेट बैटरी तैनात कर रहा है। इसकी योजना 2030 तक वैश्विक निर्माण की है। छह कारखानों ने 240GWh की उत्पादन क्षमता हासिल कर ली है।
विदेशी मीडिया ने बताया कि मर्सिडीज-बेंज भी अपनी स्वयं की पावर बैटरी बनाने की योजना बना रही है।
स्व-निर्मित बैटरियों के अलावा, इस स्तर पर, कार कंपनियों ने कई बैटरी आपूर्तिकर्ताओं के साथ सहयोग भी स्थापित किया है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि बैटरियों के स्रोत प्रचुर मात्रा में हों, और यथासंभव पावर बैटरी की कमी की समस्या को कम किया जा सके।
5. निष्कर्ष: क्या पावर बैटरी की कमी एक लंबी लड़ाई होगी?
उपरोक्त गहन जांच और विश्लेषण के बाद, हम साक्षात्कार और सर्वेक्षण और मोटे तौर पर गणना के माध्यम से पा सकते हैं कि वास्तव में पावर बैटरी की एक निश्चित कमी है, लेकिन इसने नए ऊर्जा वाहनों के क्षेत्र को पूरी तरह से प्रभावित नहीं किया है। कई कार कंपनियों के पास अभी भी कुछ स्टॉक हैं।
कार निर्माण में पावर बैटरियों की कमी का कारण मुख्य रूप से नई ऊर्जा ऑटोमोबाइल बाजार में उछाल से अविभाज्य है। इस वर्ष की पहली छमाही में नई ऊर्जा वाहनों की बिक्री में पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में लगभग 200% की वृद्धि हुई। विकास दर बहुत स्पष्ट है, जिसके कारण बैटरी कंपनियों के लिए भी उत्पादन क्षमता को कम समय में मांग के अनुरूप बनाए रखना मुश्किल है।
वर्तमान में, पावर बैटरी कंपनियां और नई ऊर्जा कार कंपनियां बैटरी की कमी की समस्या को हल करने के तरीकों पर विचार कर रही हैं। सबसे महत्वपूर्ण उपाय बैटरी कंपनियों की उत्पादन क्षमता का विस्तार करना है, और उत्पादन क्षमता के विस्तार के लिए एक निश्चित चक्र की आवश्यकता होती है।
इसलिए, अल्पावधि में, पावर बैटरी की आपूर्ति कम होगी, लेकिन लंबी अवधि में, पावर बैटरी की क्षमता के क्रमिक रिलीज के साथ, यह निश्चित नहीं है कि पावर बैटरी की क्षमता मांग से अधिक होगी या नहीं, और भविष्य में ओवरसप्लाई की स्थिति हो सकती है। और यह भी कारण हो सकता है कि पावर बैटरी कंपनियों ने उत्पादन क्षमता का विस्तार किया है।
पोस्ट करने का समय: अगस्त-06-2021