FAW माज़दा गायब हो गई। क्या विलय के बाद चांगआन माज़दा सफल होगी?

हाल ही में, FAW मज़्दा ने अपना अंतिम वीबो जारी किया। इसका मतलब है कि भविष्य में, चीन में केवल "चांगआन मज़्दा" होगा, और "FAW मज़्दा" इतिहास की लंबी नदी में गायब हो जाएगा। चीन में मज़्दा ऑटोमोबाइल के पुनर्गठन समझौते के अनुसार, चीन FAW FAW मज़्दा ऑटोमोबाइल सेल्स कं, लिमिटेड (इसके बाद "FAW मज़्दा" के रूप में संदर्भित) में अपने 60% इक्विटी निवेश का उपयोग चंगान मज़्दा में पूंजी योगदान करने के लिए करेगा। पूंजी वृद्धि पूरी होने के बाद, चंगान मज़्दा इसे तीन पक्षों द्वारा संयुक्त रूप से वित्त पोषित एक संयुक्त उद्यम में बदल दिया जाएगा। तीनों पक्षों के निवेश अनुपात (चांगआन ऑटोमोबाइल) 47.5%, (मज़्दा) 47.5% और (चीन FAW) 5% हैं।

भविष्य में, (नया) चंगान माज़दा चंगान माज़दा और माज़दा के संबंधित व्यवसायों को विरासत में लेगा। इसी समय, FAW माज़दा माज़दा और (नए) चंगान माज़दा द्वारा संयुक्त रूप से वित्तपोषित एक संयुक्त उद्यम में बदल जाएगा, और माज़दा ब्रांड वाहनों के संबंधित व्यवसायों को जारी रखेगा। मेरा मानना ​​है कि यह माज़दा के लिए बहुत अच्छा परिणाम है। अपने जापानी हमवतन सुजुकी की तुलना में, कम से कम माज़दा ब्रांड चीनी बाजार से पूरी तरह से वापस नहीं आया है।

[1] माज़दा एक छोटा लेकिन सुंदर ब्रांड है?

माज़दा की बात करें तो यह ब्रांड हमें एक छोटे लेकिन खूबसूरत कार ब्रांड का आभास देता है। और माज़दा यह आभास देता है कि यह एक मनमौजी ब्रांड है, एक व्यक्तित्व वाला ब्रांड है। जब अन्य कार ब्रांड छोटे-विस्थापन टर्बोचार्ज्ड इंजन का उपयोग कर रहे हैं, तो माज़दा स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन का उपयोग करने पर जोर देता है। जब अन्य ब्रांड नई ऊर्जा की ओर विकसित हो रहे हैं, तो माज़दा भी बहुत चिंतित नहीं है। अभी तक, नई ऊर्जा वाहनों के लिए कोई विकास योजना नहीं है। इतना ही नहीं, माज़दा ने हमेशा "रोटरी इंजन" विकसित करने पर जोर दिया है, लेकिन अंत में सभी को पता है कि रोटरी इंजन मॉडल सफल नहीं हुआ। इसलिए, माज़दा ने लोगों को जो धारणा दी है, वह हमेशा आला और मनमौजी रही है।

लेकिन क्या आप कहते हैं कि माज़दा बढ़ना नहीं चाहती? बिल्कुल नहीं। आज के ऑटो उद्योग में, केवल बड़े पैमाने पर ही अधिक लाभप्रदता हो सकती है, और छोटे ब्रांड स्वतंत्र रूप से विकसित नहीं हो सकते हैं। जोखिमों का विरोध करने की क्षमता बहुत कम है, और बड़ी ऑटो कंपनियों द्वारा विलय या अधिग्रहण करना आसान है।

इसके अलावा, माज़दा चीन में दो संयुक्त उद्यम कंपनियों, एफएडब्ल्यू माज़दा और चंगान माज़दा के साथ एक ब्रांड हुआ करता था। इसलिए अगर माज़दा बढ़ना नहीं चाहता है, तो उसके पास दो संयुक्त उद्यम क्यों हैं? बेशक, संयुक्त उद्यम ब्रांडों का इतिहास एक वाक्य में स्पष्ट रूप से कहना मुश्किल है। लेकिन अंतिम विश्लेषण में, माज़दा सपनों के बिना एक ब्रांड नहीं है। मैं भी मजबूत और बड़ा बनना चाहता था, लेकिन यह विफल रहा। आज की छोटी और सुंदर छाप "छोटा और सुंदर होना" है, माज़दा का मूल इरादा नहीं है!

[2] टोयोटा और होंडा की तरह माज़दा चीन में विकसित क्यों नहीं हुई?

जापानी कारों की हमेशा से चीनी बाजार में अच्छी प्रतिष्ठा रही है, इसलिए चीनी बाजार में माज़दा के विकास की जन्मजात स्थितियां अच्छी हैं, कम से कम अमेरिकी कारों और फ्रांसीसी कारों से तो बेहतर है। इसके अलावा, टोयोटा और होंडा ने चीनी बाजार में इतना अच्छा विकास किया है, तो माज़दा का विकास क्यों नहीं हुआ।

वास्तव में, सच्चाई बहुत सरल है, लेकिन सभी कार ब्रांड जो चीनी बाजार में अच्छी तरह से विकसित हुए हैं, एक काम करने में अच्छे हैं, वह है चीनी बाजार के लिए मॉडल विकसित करना। उदाहरण के लिए, वोक्सवैगन की लाविडा, सिल्फी। ब्यूक GL8, हिदेओ। वे सभी चीन में विशेष रूप से प्रदान किए जाते हैं। हालाँकि टोयोटा के पास कई विशेष मॉडल नहीं हैं, लेकिन लोगों को पसंद आने वाली कारें बनाने की टोयोटा की अवधारणा हमेशा से रही है। अब तक, बिक्री की मात्रा अभी भी कैमरी और कोरोला है। वास्तव में, टोयोटा भी विभिन्न बाजारों के लिए कारों को विकसित करने का एक मॉडल है। हाईलैंडर, सेना और सिकोइया सभी विशेष वाहन हैं। अतीत में, माज़दा ने हमेशा एक आला उत्पाद रणनीति का पालन किया है और हमेशा खेल नियंत्रण की विशेषताओं का पालन किया है। वास्तव में, जब शुरुआती दिनों में चीनी बाजार अभी भी लोकप्रिय होने के चरण में था जहां तक ​​माज़दा 3 अंगकेसैला की बात है, जिसकी बिक्री अच्छी है, उपयोगकर्ताओं ने इसे स्पोर्टी कार नहीं माना, बल्कि इसे एक साधारण पारिवारिक कार के रूप में खरीदा। इसलिए, माज़दा के चीन में विकसित न होने का पहला कारण यह है कि इसने कभी भी चीनी उपयोगकर्ताओं की जरूरतों पर विचार नहीं किया।

दूसरे, अगर कोई मॉडल नहीं है जो विशेष रूप से चीनी बाजार के लिए उपयुक्त है, तो अगर एक अच्छी उत्पाद गुणवत्ता है, तो ब्रांड गायब नहीं होगा क्योंकि उपयोगकर्ता के मुंह से शब्द पारित हो जाता है। और मज़्दा ने गुणवत्ता को नियंत्रित भी नहीं किया। 2019 से 2020 तक, उपयोगकर्ताओं ने मज़्दा एटेज़ असामान्य शोर की समस्या को क्रमिक रूप से उजागर किया है। मुझे लगता है कि यह FAW मज़्दा को कुचलने के लिए आखिरी तिनका भी है। "फाइनेंशियल स्टेट वीकली" व्यापक कार गुणवत्ता नेटवर्क, कार शिकायत नेटवर्क और अन्य प्लेटफार्मों के प्रारंभिक आंकड़ों के अनुसार, 2020 में, एटेज़ की शिकायतों की संख्या 1493 जितनी अधिक है। 2020 में मध्यम आकार की कार को शिकायत सूची में सबसे ऊपर स्थान दिया गया है। शिकायत का कारण एक शब्द-ध्वनि में केंद्रित है: शरीर की असामान्य ध्वनि, केंद्र कंसोल की असामान्य ध्वनि, सनरूफ की असामान्य ध्वनि, शरीर के सामान और बिजली के उपकरणों की असामान्य ध्वनि ...

कुछ कार मालिकों ने मीडिया को बताया कि कई एटेज़ कार मालिकों द्वारा अधिकारों की रक्षा शुरू करने के बाद, उन्होंने कई बार डीलरों और निर्माताओं के साथ बातचीत की थी, लेकिन डीलरों और निर्माताओं ने एक-दूसरे के सामने घुटने टेक दिए और अनिश्चित काल तक देरी की। समस्या कभी हल नहीं हुई।

जनमत के दबाव में, पिछले साल जुलाई में, निर्माता ने एक आधिकारिक बयान जारी किया जिसमें कहा गया था कि यह कुछ 2020 एटेज़ उपयोगकर्ताओं द्वारा रिपोर्ट किए गए असामान्य शोर के लिए जिम्मेदार होगा, और उपयोगकर्ताओं के अधिकारों की रक्षा के लिए राष्ट्रीय तीन गारंटी का सख्ती से पालन करेगा।

यह ध्यान देने योग्य है कि इस नोट में असामान्य शोर को "शाप" देने का उल्लेख नहीं है, केवल यह कि इसे मानक मरम्मत प्रक्रिया के अनुसार मरम्मत की जानी चाहिए, लेकिन यह भी स्वीकार करता है कि "पुनरावृत्ति हो सकती है।" कुछ कार मालिकों ने यह भी बताया कि निर्देशों के अनुसार समस्याग्रस्त वाहन का निरीक्षण और मरम्मत करने के कुछ दिनों बाद असामान्य शोर फिर से प्रकट हुआ।

इसलिए, गुणवत्ता का मुद्दा भी उपयोगकर्ताओं को माज़दा ब्रांड में पूरी तरह से विश्वास खो देता है।

[3] भविष्य का सामना करते हुए, चंगान माज़दा और क्या जान सकता है?

ऐसा कहा जाता है कि माज़दा के पास तकनीक है, लेकिन यह अनुमान लगाया जाता है कि माज़दा ने खुद यह उम्मीद नहीं की थी कि आज चीनी बाजार में सबसे अधिक बिकने वाला मॉडल अभी भी 2.0-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड लो-प्रोफाइल मॉडल से लैस है। वैश्विक विद्युतीकरण की लहर के तहत, आंतरिक दहन इंजनों के अनुसंधान और विकास पर अभी भी ध्यान केंद्रित किया जाता है, बेशक, रोटरी इंजन भी शामिल हैं जिनके बारे में प्रशंसक सोच रहे हैं। हालाँकि, संपीड़न-इग्निशन इंजन के उम्मीद के मुताबिक बेस्वाद होने के बाद, माज़दा ने भी शुद्ध इलेक्ट्रिक मॉडल के बारे में सोचना शुरू कर दिया।

चीनी बाजार में माज़दा द्वारा लॉन्च किया गया पहला शुद्ध इलेक्ट्रिक मॉडल CX-30 EV, NEDC रेंज 450 किलोमीटर है। हालाँकि, बैटरी पैक को जोड़ने के कारण, मूल रूप से चिकनी और सामंजस्यपूर्ण CX-30 बॉडी को अचानक बहुत ऊपर उठा दिया गया है। , यह बेहद असंगठित लगता है, यह कहा जा सकता है कि यह एक बहुत ही असंगठित, बेस्वाद डिजाइन है, यह नई ऊर्जा के लिए एक नया ऊर्जा मॉडल है। ऐसे मॉडल स्पष्ट रूप से चीनी बाजार में प्रतिस्पर्धी नहीं हैं।

[सारांश] उत्तर और दक्षिण माज़दा का विलय एक आत्म-सहायता प्रयास है, और विलय से माज़दा की समस्या हल नहीं होगी

आंकड़ों के अनुसार, 2017 से 2020 तक, चीन में माज़दा की बिक्री में गिरावट जारी रही, और चंगान माज़दा और एफएडब्ल्यू माज़दा भी शायद ही आशावादी हैं। 2017 से 2020 तक, एफएडब्ल्यू माज़दा की बिक्री क्रमशः 126,000, 108,000, 91,400 और 77,900 थी। चंगान माज़दा की वार्षिक बिक्री क्रमशः 192,000, 163,300, 136,300 और 137,300 थी।

जब हम अतीत में माज़दा के बारे में बात करते थे, तो इसमें अच्छी शक्ल, सरल डिज़ाइन, टिकाऊ चमड़ा और कम ईंधन खपत होती थी। लेकिन ये गुण अब लगभग किसी भी स्वतंत्र ब्रांड द्वारा प्राप्त किए जा सकते हैं। और यह माज़दा से बेहतर है, और यहां तक ​​कि अपने स्वयं के ब्रांड द्वारा प्रदर्शित तकनीक भी माज़दा से अधिक शक्तिशाली है। स्व-स्वामित्व वाले ब्रांड चीनी उपयोगकर्ताओं को माज़दा से बेहतर जानते हैं। लंबे समय में, माज़दा उपयोगकर्ताओं द्वारा त्यागा गया ब्रांड बन गया है। उत्तर और दक्षिण माज़दा का विलय एक स्व-सहायता प्रयास है, लेकिन कौन गारंटी दे सकता है कि विलय किए गए चंगान माज़दा का अच्छा विकास होगा?