1. FAW-वोक्सवैगन चीन में विद्युतीकरण बढ़ाएगी
चीन-जर्मन संयुक्त उद्यम FAW-वोक्सवैगन नई ऊर्जा वाहनों को पेश करने के प्रयासों को आगे बढ़ाएगा, क्योंकि ऑटो उद्योग हरित और टिकाऊ विकास की ओर बढ़ रहा है।
इलेक्ट्रिक कारें और प्लग-इन हाइब्रिड अपनी गति जारी रख रहे हैं। चाइना एसोसिएशन ऑफ ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स के अनुसार, पिछले साल चीन में उनकी बिक्री सालाना आधार पर 10.9 प्रतिशत बढ़कर 1.37 मिलियन यूनिट हो गई और इस साल लगभग 1.8 मिलियन यूनिट बिकने की उम्मीद है।
FAW-वोक्सवैगन के अध्यक्ष पैन झानफू ने कहा, "हम भविष्य में विद्युतीकरण और डिजिटलीकरण को अपनी क्षमता बनाने का प्रयास करेंगे।" संयुक्त उद्यम ने ऑडी और वोक्सवैगन दोनों ब्रांडों के तहत प्लग-इन हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक कारों का उत्पादन शुरू कर दिया है, और जल्द ही और मॉडल शामिल होने वाले हैं।
पैन ने पूर्वोत्तर चीन के जिलिन प्रांत की राजधानी चांगचुन में शुक्रवार को अपनी 30वीं वर्षगांठ मना रहे संयुक्त उद्यम में यह टिप्पणी की।
1991 में स्थापित, FAW-वोक्सवैगन पिछले तीन दशकों में 22 मिलियन से अधिक वाहनों की डिलीवरी के साथ चीन में सबसे ज्यादा बिकने वाले यात्री वाहन निर्माताओं में से एक बन गया है। पिछले साल, यह एकमात्र कार निर्माता थी जिसने चीन में 2 मिलियन से अधिक वाहन बेचे।
उन्होंने कहा, "ऊर्जा बचत और उत्सर्जन में कमी के संदर्भ में, एफएडब्ल्यू-वोक्सवैगन नई ऊर्जा वाहनों के उत्पादन में और तेजी लाएगा।"
कार निर्माता अपने उत्पादन के उत्सर्जन में भी कटौती कर रहा है। पिछले साल, इसका कुल CO2 उत्सर्जन 2015 की तुलना में 36 प्रतिशत कम था।
गुआंग्डोंग प्रांत में इसके फोशान संयंत्र में नए एमईबी प्लेटफॉर्म पर इलेक्ट्रिक कारों का उत्पादन हरित बिजली द्वारा संचालित किया गया था। पैन ने कहा, "एफएडब्ल्यू-वोक्सवैगन गोटूजीरो उत्पादन की रणनीति को आगे बढ़ाएगी।"
2. वाहन निर्माता ईंधन सेल वाहन उत्पादन बढ़ाएंगे
हाइब्रिड, पूर्ण इलेक्ट्रिक्स के पूरक के लिए हाइड्रोजन को वैध स्वच्छ ऊर्जा स्रोत के रूप में देखा जाता है
चीन और विदेशों में कार निर्माता हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहन बनाने के प्रयास बढ़ा रहे हैं, जिनके बारे में माना जाता है कि ये वैश्विक उत्सर्जन में कटौती की पहल में महत्वपूर्ण भूमिका निभा सकते हैं।
ईंधन सेल वाहनों में, जिन्हें संक्षेप में एफसीवी कहा जाता है, हाइड्रोजन हवा में ऑक्सीजन के साथ मिलकर बिजली का उत्पादन करती है जो एक इलेक्ट्रिक मोटर को शक्ति प्रदान करती है, जो फिर पहियों को चलाती है।
एफसीवी के एकमात्र उपोत्पाद पानी और गर्मी हैं, इसलिए वे उत्सर्जन-मुक्त हैं। उनकी रेंज और ईंधन भरने की प्रक्रिया गैसोलीन वाहनों के बराबर है।
दुनिया भर में तीन प्रमुख एफसीवी उत्पादक हैं: टोयोटा, होंडा और हुंडई। लेकिन जैसे-जैसे देश महत्वाकांक्षी उत्सर्जन-कटौती लक्ष्य निर्धारित कर रहे हैं, अधिक वाहन निर्माता मैदान में शामिल हो रहे हैं।
ग्रेट वॉल मोटर्स के उपाध्यक्ष म्यू फेंग ने कहा: "अगर हमारी सड़कों पर (गैसोलीन वाहनों के बजाय) 1 मिलियन हाइड्रोजन ईंधन-सेल वाहन हैं, तो हम प्रति वर्ष 510 मिलियन (मीट्रिक) टन कार्बन उत्सर्जन में कटौती कर सकते हैं।"
इस साल के अंत में, चीनी कार निर्माता अपना पहला बड़े आकार का हाइड्रोजन ईंधन-सेल एसयूवी मॉडल लॉन्च करेगा, जिसकी रेंज 840 किलोमीटर होगी, और 100 हाइड्रोजन भारी ट्रकों का एक बेड़ा लॉन्च करेगा।
अपनी एफसीवी रणनीति को गति देने के लिए, हेबेई प्रांत के बाओडिंग स्थित कार निर्माता ने पिछले हफ्ते देश के सबसे बड़े हाइड्रोजन उत्पादक सिनोपेक के साथ हाथ मिलाया।
इसके अलावा एशिया का नंबर 1 रिफाइनर, सिनोपेक 3.5 मिलियन टन से अधिक हाइड्रोजन का उत्पादन करता है, जो देश के कुल का 14 प्रतिशत है। इसकी 2025 तक 1,000 हाइड्रोजन स्टेशन बनाने की योजना है।
ग्रेट वॉल मोटर्स के एक प्रतिनिधि ने कहा कि दोनों कंपनियां हाइड्रोजन स्टेशन निर्माण से लेकर हाइड्रोजन उत्पादन के साथ-साथ हाइड्रोजन वाहनों के उपयोग में सहायता के लिए भंडारण और परिवहन तक के क्षेत्रों में मिलकर काम करेंगी।
कार निर्माता के क्षेत्र में महत्वाकांक्षी लक्ष्य हैं। वैश्विक ईंधन सेल वाहन बाजार में एक प्रमुख कंपनी बनने के अपने प्रयासों के तहत, यह अनुसंधान और विकास में तीन वर्षों में 3 बिलियन युआन ($456.4 मिलियन) का निवेश करेगा।
इसकी चीन में मुख्य घटकों और प्रणालियों के उत्पादन और बिक्री का विस्तार करने की योजना है, साथ ही 2025 तक हाइड्रोजन वाहन पावरट्रेन समाधान के लिए शीर्ष तीन कंपनी बनने का भी लक्ष्य है।
अंतर्राष्ट्रीय कंपनियाँ भी इस क्षेत्र में अपनी पैठ बढ़ा रही हैं।
फ्रांसीसी ऑटो आपूर्तिकर्ता फ़ौरेसिया ने अप्रैल के अंत में शंघाई ऑटो शो में हाइड्रोजन-संचालित वाणिज्यिक वाहन समाधान का प्रदर्शन किया।
इसने सात-टैंक हाइड्रोजन भंडारण प्रणाली विकसित की है, जिससे 700 किमी से अधिक की ड्राइविंग रेंज सक्षम होने की उम्मीद है।
कंपनी ने कहा, "फौरेसिया चीनी हाइड्रोजन मोबिलिटी में अग्रणी खिलाड़ी बनने के लिए अच्छी स्थिति में है।"
जर्मन कार निर्माता बीएमडब्ल्यू 2022 में अपने पहले यात्री वाहन का छोटे पैमाने पर उत्पादन शुरू करेगी, जो मौजूदा एक्स5 एसयूवी पर आधारित होगी और हाइड्रोजन ईंधन सेल ई-ड्राइव सिस्टम से लैस होगी।
कार निर्माता ने एक बयान में कहा, "नवीकरणीय ऊर्जा का उपयोग करके उत्पादित हाइड्रोजन पर चलने वाले वाहन जलवायु लक्ष्यों को पूरा करने में महत्वपूर्ण योगदान दे सकते हैं।"
"वे उन ग्राहकों के लिए सबसे उपयुक्त हैं जो अक्सर लंबी दूरी की ड्राइव करते हैं, उन्हें बहुत अधिक लचीलेपन की आवश्यकता होती है या जिनके पास इलेक्ट्रिक चार्जिंग बुनियादी ढांचे तक नियमित पहुंच नहीं होती है।"
कार निर्माता के पास हाइड्रोजन प्रौद्योगिकी के साथ 40 वर्षों से अधिक का अनुभव है और हाइड्रोजन ईंधन सेल प्रौद्योगिकी के क्षेत्र में 20 वर्षों से अधिक का अनुभव है।
यूरोप में अन्य दो दिग्गज, डेमलर और वोल्वो, हाइड्रोजन-संचालित भारी ट्रक युग के आगमन के लिए तैयारी कर रहे हैं, जिसके बारे में उनका मानना है कि यह इस दशक के अंत तक आ जाएगा।
डेमलर ट्रक के सीईओ मार्टिन ड्यूम ने फाइनेंशियल टाइम्स को बताया कि अगले तीन से चार वर्षों तक डीजल ट्रक बिक्री पर हावी रहेंगे, लेकिन हाइड्रोजन "तेजी से ऊपर" जाने से पहले 2027 और 2030 के बीच ईंधन के रूप में काम करेगा।
उन्होंने कहा कि हाइड्रोजन ट्रक "कम से कम अगले 15 वर्षों तक" डीजल से चलने वाले ट्रकों की तुलना में अधिक महंगे रहेंगे।
हालाँकि, उस मूल्य अंतर की भरपाई की जाती है, क्योंकि ग्राहक आमतौर पर वाहन की तुलना में ट्रक के जीवनकाल में ईंधन पर तीन से चार गुना अधिक पैसा खर्च करते हैं।
डेमलर ट्रक और वोल्वो ग्रुप ने सेलसेंट्रिक नामक एक संयुक्त उद्यम बनाया है। यह प्राथमिक फोकस के साथ-साथ अन्य अनुप्रयोगों में हेवी-ड्यूटी ट्रकों में उपयोग के लिए ईंधन सेल सिस्टम का विकास, उत्पादन और व्यावसायीकरण करेगा।
संयुक्त उद्यम ने मार्च में कहा था कि मुख्य लक्ष्य लगभग तीन वर्षों में ईंधन सेल वाले ट्रकों का ग्राहक परीक्षण शुरू करना और इस दशक की दूसरी छमाही के दौरान बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करना है।
वोल्वो समूह के सीईओ मार्टिन लुंडस्टेड ने कहा कि 2025 के आसपास संयुक्त उद्यम में ईंधन सेल उत्पादन शुरू होने के बाद दशक के अंत तक "बहुत तेज़ रैंप-अप" होगा।
स्वीडिश ट्रक निर्माता का लक्ष्य 2030 में अपनी आधी यूरोपीय बिक्री बैटरी या हाइड्रोजन ईंधन सेल से चलने वाले ट्रकों का करना है, जबकि दोनों समूह 2040 तक पूरी तरह से उत्सर्जन-मुक्त होना चाहते हैं।
पोस्ट करने का समय: जून-17-2021