1. कार डीलर चीन के बाजार के लिए नई आयात पद्धति का उपयोग करते हैं
उत्सर्जन के लिए नवीनतम राष्ट्रीय मानकों के अनुरूप "समानांतर आयात" योजना के तहत पहले वाहनों ने टियांजिन पोर्ट मुक्त व्यापार क्षेत्र में सीमा शुल्क प्रक्रियाओं को मंजूरी दे दी।26 मईऔर जल्द ही चीनी बाजार में कदम रख देगा।
समानांतर आयात ऑटो डीलरों को सीधे विदेशी बाजारों में वाहन खरीदने और फिर उन्हें चीन में ग्राहकों को बेचने की अनुमति देता है। पहली खेप में मर्सिडीज-बेंज GLS450s शामिल है।
मर्सिडीज-बेंज, बीएमडब्ल्यू और लैंड रोवर सहित विदेशी लक्जरी वाहन निर्माताओं ने घोषणा की है कि वे चीन में राष्ट्रीय VI मानकों को पूरा करने और चीनी बाजार में पहुंचने के अपने प्रयासों को तेज करने के लिए प्रायोगिक सुरक्षा प्रयोगों से गुजर रहे हैं।
2. स्थानीय डेटा संग्रहीत करने के लिए चीन में टेस्ला केंद्र
टेस्ला ने कहा है कि वह चीन में अपने वाहनों द्वारा उत्पन्न डेटा को स्थानीय स्तर पर संग्रहीत करेगी और अपने वाहन मालिकों को क्वेरी जानकारी तक पहुंच प्रदान करेगी, क्योंकि संयुक्त राज्य अमेरिका की कार निर्माता और अन्य स्मार्ट कार कंपनियों के वाहन गोपनीयता संबंधी चिंताओं को बढ़ावा दे रहे हैं।
मंगलवार देर रात सिना वीबो के एक बयान में, टेस्ला ने कहा कि उसने स्थानीय डेटा भंडारण के लिए चीन में एक डेटा सेंटर स्थापित किया है, भविष्य में और भी बनाया जाएगा, यह वादा करते हुए कि चीनी मुख्य भूमि पर बेचे गए उसके वाहनों के सभी डेटा को इसमें रखा जाएगा। देश।
इसने कोई शेड्यूल नहीं दिया कि केंद्र को कब उपयोग में लाया जाएगा, लेकिन कहा कि जब यह उपयोग के लिए तैयार होगा तो यह जनता को सूचित करेगा।
टेस्ला का यह कदम स्मार्ट वाहन निर्माता द्वारा बढ़ती चिंताओं के जवाब में नवीनतम है कि वाहनों के कैमरे और अन्य सेंसर, जो उपयोग की सुविधा के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, गोपनीयता घुसपैठ उपकरण भी साबित हो सकते हैं।
इस मुद्दे पर सार्वजनिक बहस अप्रैल में और अधिक तीव्र हो गई जब टेस्ला मॉडल 3 के मालिक ने शंघाई ऑटो शो में कथित ब्रेक विफलता के बारे में विरोध प्रदर्शन किया जिसके परिणामस्वरूप एक कार दुर्घटना हुई।
उसी महीने, टेस्ला ने कार दुर्घटना के 30 मिनट के भीतर कार मालिक की सहमति के बिना वाहन का डेटा सार्वजनिक कर दिया, जिससे सुरक्षा और गोपनीयता के बारे में और बहस छिड़ गई। विवाद अब तक अनसुलझा है, क्योंकि डेटा को सत्यापित नहीं किया जा सकता है।
टेस्ला उन बढ़ती हुई कंपनियों में से एक है जो स्मार्ट वाहन पेश कर रही है।
सूचना और प्रौद्योगिकी मंत्रालय के आंकड़े बताते हैं कि पिछले साल बेची गई 15 प्रतिशत यात्री कारों में लेवल 2 स्वायत्त कार्य हैं।
इसका मतलब है कि पिछले साल चीनी और विदेशी दोनों कार निर्माताओं के कैमरे और रडार वाले 3 मिलियन से अधिक वाहन चीनी सड़कों पर उतरे।
विशेषज्ञों ने कहा कि स्मार्ट वाहनों की संख्या और भी अधिक और तेजी से बढ़ेगी, क्योंकि वैश्विक ऑटो उद्योग विद्युतीकरण और डिजिटलीकरण की ओर बढ़ रहा है। वायरलेस सॉफ़्टवेयर अपडेट, वॉयस कमांड और चेहरे की पहचान जैसी सुविधाएं अब अधिकांश नए वाहनों पर मानक हैं।
इस महीने की शुरुआत में, चीन के साइबरस्पेस प्रशासन ने मसौदा नियमों के एक सेट पर जनता की राय मांगना शुरू किया, जिसके तहत ऑटोमोबाइल से संबंधित व्यवसाय ऑपरेटरों को कार मालिकों के व्यक्तिगत और ड्राइविंग डेटा एकत्र करने से पहले ड्राइवरों की अनुमति प्राप्त करने की आवश्यकता होती है।
कार निर्माताओं के लिए डिफ़ॉल्ट विकल्प वाहनों द्वारा उत्पन्न डेटा को संग्रहीत नहीं करना है, और भले ही उन्हें इसे संग्रहीत करने की अनुमति हो, ग्राहकों के अनुरोध पर डेटा को हटा दिया जाना चाहिए।
बीजिंग में सिंघुआ विश्वविद्यालय में ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग के प्रोफेसर चेन क्वांशी ने कहा कि स्मार्ट वाहन खंड को विनियमित करने के लिए यह एक सही कदम है।
चेन ने कहा, "कनेक्टिविटी से कारों का उपयोग आसान हो रहा है, लेकिन इससे जोखिम भी पैदा होता है। हमें नियम पहले ही पेश करने चाहिए थे।"
मई की शुरुआत में, स्वायत्त ड्राइविंग स्टार्टअप Pony.ai के संस्थापक जेम्स पेंग ने कहा कि चीन में उसके रोबोटैक्सी बेड़े द्वारा एकत्र किया गया डेटा देश में संग्रहीत किया जाएगा, और गोपनीयता सुनिश्चित करने के लिए उन्हें असंवेदनशील बनाया जाएगा।
पिछले महीने के अंत में, राष्ट्रीय सूचना सुरक्षा मानकीकरण तकनीकी समिति ने सार्वजनिक प्रतिक्रिया लेने के लिए एक मसौदा जारी किया, जो कंपनियों को वाहन प्रबंधन या ड्राइविंग सुरक्षा से संबंधित कारों से डेटा संसाधित करने से रोक देगा।
इसके अलावा, कैमरे और रडार जैसे सेंसर के माध्यम से कारों के बाहर के वातावरण से एकत्र किए गए स्थानों, सड़कों, इमारतों और अन्य सूचनाओं से संबंधित डेटा को देश छोड़ने की अनुमति नहीं दी जाएगी।
डेटा के उपयोग, प्रसारण और भंडारण पर नियंत्रण दुनिया भर में उद्योग और नियामकों के लिए एक चुनौती है।
Nio के संस्थापक और सीईओ विलियम ली ने कहा कि नॉर्वे में बेचे जाने वाले उसके वाहनों का डेटा स्थानीय स्तर पर संग्रहीत किया जाएगा। चीनी कंपनी ने मई में घोषणा की थी कि वाहन इस साल के अंत में यूरोपीय देश में उपलब्ध होंगे।
3.मोबाइल परिवहन प्लेटफॉर्म ऑनटाइम शेन्ज़ेन में प्रवेश करता है
ऑनटाइम के सीईओ जियांग हुआ का कहना है कि स्मार्ट परिवहन सेवा गुआंग्डोंग-हांगकांग-मकाओ ग्रेटर बे एरिया के प्रमुख शहरों को कवर करेगी। [फोटो chinadaily.com.cn को प्रदान की गई]
गुआंग्डोंग प्रांत की राजधानी गुआंगज़ौ में मुख्यालय वाले मोबाइल परिवहन प्लेटफॉर्म ऑनटाइम ने शेन्ज़ेन में अपनी सेवा शुरू की है, जो गुआंग्डोंग-हांगकांग-मकाओ ग्रेटर बे एरिया में अपने व्यापार विस्तार में एक मील का पत्थर है।
प्लेटफ़ॉर्म ने शहर के डाउनटाउन जिलों लुओहू, फ़ुटियन और नानशान के साथ-साथ बाओआन, लोंगहुआ और लोंगगैंग जिलों के कुछ हिस्सों में 1,000 नई ऊर्जा कारों का पहला बैच प्रदान करके शेन्ज़ेन में स्मार्ट शेयरिंग परिवहन सेवा शुरू की है।
इनोवेटिव प्लेटफॉर्म, जिसे गुआंग्डोंग में अग्रणी ऑटोमोबाइल निर्माता जीएसी ग्रुप, प्रौद्योगिकी दिग्गज टेनसेंट होल्डिंग्स लिमिटेड और अन्य निवेशकों द्वारा संयुक्त रूप से स्थापित किया गया था, ने पहली बार जून 2019 में गुआंगज़ौ में अपनी सेवा शुरू की थी।
यह सेवा बाद में क्रमशः अगस्त 2020 और अप्रैल में ग्रेटर बे एरिया के दो महत्वपूर्ण व्यापारिक और व्यापारिक शहरों फोशान और झुहाई में शुरू की गई।
ऑनटाइम के सीईओ जियांग हुआ ने कहा, "गुआंगज़ौ से शुरू होने वाली स्मार्ट परिवहन सेवा धीरे-धीरे ग्रेटर बे एरिया के प्रमुख शहरों को कवर करेगी।"
ऑनटाइम के मुख्य प्रौद्योगिकी अधिकारी लियू झियुन के अनुसार, कंपनी ने ग्राहकों के लिए कुशल और सुरक्षित परिवहन सेवा सुनिश्चित करने के लिए एक स्व-अभिनव वन-स्टॉप डेटा प्रबंधन और संचालन प्रणाली विकसित की है।
लियू ने कहा, "हमारी सेवा को उन्नत करने के लिए प्रौद्योगिकी प्रणाली में कृत्रिम बुद्धिमत्ता और स्वचालित वाक् पहचान सहित उन्नत प्रौद्योगिकियां शामिल हैं।"
पोस्ट करने का समय: जून-17-2021