1. कार डीलर चीन के बाजार के लिए नई आयात पद्धति का उपयोग करते हैं
उत्सर्जन के लिए नवीनतम राष्ट्रीय मानकों के अनुरूप "समानांतर आयात" योजना के तहत पहले वाहनों को 21 सितंबर, 2014 को तियानजिन बंदरगाह मुक्त व्यापार क्षेत्र में सीमा शुल्क प्रक्रियाओं से मंजूरी दे दी गई।26 मईऔर जल्द ही चीनी बाजार में हलचल मचा देगा।
समानांतर आयात से ऑटो डीलरों को सीधे विदेशी बाजारों में वाहन खरीदने और फिर उन्हें चीन में ग्राहकों को बेचने की अनुमति मिलती है। पहली खेप में मर्सिडीज-बेंज GLS450s शामिल हैं।
मर्सिडीज-बेंज, बीएमडब्ल्यू और लैंड रोवर सहित विदेशी लक्जरी वाहन निर्माताओं ने घोषणा की है कि वे चीन में राष्ट्रीय VI मानकों को पूरा करने और चीनी बाजार में पहुंच बनाने के अपने प्रयासों को गति देने के लिए प्रायोगिक सुरक्षा परीक्षण कर रहे हैं।
2. चीन में टेस्ला केंद्र स्थानीय डेटा संग्रहीत करेगा
टेस्ला ने कहा है कि वह चीन में अपने वाहनों द्वारा उत्पन्न डेटा को स्थानीय स्तर पर संग्रहीत करेगी और अपने वाहन मालिकों को जानकारी तक पहुंच प्रदान करेगी, क्योंकि संयुक्त राज्य अमेरिका की कार निर्माता और अन्य स्मार्ट कार कंपनियों के वाहन गोपनीयता संबंधी चिंताओं को बढ़ावा दे रहे हैं।
मंगलवार देर शाम सिना वेइबो पर दिए गए बयान में टेस्ला ने कहा कि उसने स्थानीय डेटा भंडारण के लिए चीन में एक डेटा सेंटर स्थापित किया है, तथा भविष्य में और भी कई बनाए जाएंगे। उसने वादा किया कि चीनी मुख्य भूमि पर बेचे जाने वाले उसके वाहनों का सारा डेटा देश में ही रखा जाएगा।
उन्होंने यह नहीं बताया कि केंद्र कब उपयोग में लाया जाएगा, लेकिन कहा कि जब यह उपयोग के लिए तैयार हो जाएगा तो जनता को सूचित कर दिया जाएगा।
टेस्ला का यह कदम स्मार्ट वाहन निर्माता कंपनी द्वारा उठाया गया नवीनतम कदम है, जो इस बढ़ती चिंता के जवाब में उठाया गया है कि वाहनों के कैमरे और अन्य सेंसर, जो उपयोग को आसान बनाने के लिए डिजाइन किए गए हैं, गोपनीयता में दखल देने वाले उपकरण भी साबित हो सकते हैं।
इस मुद्दे पर सार्वजनिक बहस अप्रैल में और अधिक तीव्र हो गई जब टेस्ला मॉडल 3 के एक मालिक ने शंघाई ऑटो शो में कथित ब्रेक फेल होने के कारण कार दुर्घटना होने के बारे में विरोध प्रदर्शन किया।
उसी महीने, टेस्ला ने कार दुर्घटना के 30 मिनट के भीतर कार मालिक की सहमति के बिना वाहन का डेटा सार्वजनिक कर दिया, जिससे सुरक्षा और गोपनीयता के बारे में बहस और बढ़ गई। विवाद अभी तक अनसुलझा है, क्योंकि डेटा को सत्यापित नहीं किया जा सका है।
टेस्ला उन बढ़ती हुई कम्पनियों में से एक है जो स्मार्ट वाहन बना रही हैं।
सूचना एवं प्रौद्योगिकी मंत्रालय के आंकड़े बताते हैं कि पिछले वर्ष बेची गई 15 प्रतिशत यात्री कारों में लेवल 2 स्वायत्त कार्य हैं।
इसका मतलब यह है कि पिछले वर्ष चीनी और विदेशी कार निर्माताओं की 30 लाख से अधिक गाड़ियां कैमरे और रडार के साथ चीन की सड़कों पर उतरीं।
विशेषज्ञों का कहना है कि स्मार्ट वाहनों की संख्या और भी अधिक और तेज़ी से बढ़ेगी, क्योंकि वैश्विक ऑटो उद्योग विद्युतीकरण और डिजिटलीकरण की ओर बढ़ रहा है। वायरलेस सॉफ़्टवेयर अपडेट, वॉयस कमांड और फ़ेशियल रिकग्निशन जैसी सुविधाएँ अब ज़्यादातर नए वाहनों में मानक हैं।
इस महीने की शुरुआत में, चीन के साइबरस्पेस प्रशासन ने मसौदा नियमों के एक सेट पर जनता की राय मांगना शुरू किया, जिसके तहत ऑटोमोबाइल से संबंधित व्यवसाय संचालकों को कार मालिकों का व्यक्तिगत और ड्राइविंग डेटा एकत्र करने से पहले ड्राइवरों की अनुमति लेनी होगी।
कार निर्माताओं के लिए डिफ़ॉल्ट विकल्प यह है कि वे वाहनों से उत्पन्न डेटा को संग्रहीत न करें, और यदि उन्हें इसे संग्रहीत करने की अनुमति दी भी जाए, तो ग्राहक के अनुरोध पर डेटा को हटाना होगा।
बीजिंग स्थित सिंघुआ विश्वविद्यालय में ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग के प्रोफेसर चेन क्वांशी ने कहा कि स्मार्ट वाहन खंड को विनियमित करना एक सही कदम है।
चेन ने कहा, "कनेक्टिविटी से कारों का उपयोग आसान हो रहा है, लेकिन इससे जोखिम भी पैदा होता है। हमें पहले ही नियम बना देने चाहिए थे।"
मई की शुरुआत में, स्वचालित ड्राइविंग स्टार्टअप Pony.ai के संस्थापक जेम्स पेंग ने कहा कि चीन में उनके रोबोटैक्सी बेड़े द्वारा एकत्रित डेटा को देश में संग्रहीत किया जाएगा, और गोपनीयता सुनिश्चित करने के लिए उन्हें संवेदनहीन किया जाएगा।
पिछले महीने के अंत में, राष्ट्रीय सूचना सुरक्षा मानकीकरण तकनीकी समिति ने सार्वजनिक प्रतिक्रिया प्राप्त करने के लिए एक मसौदा जारी किया, जो कंपनियों को वाहन प्रबंधन या ड्राइविंग सुरक्षा से संबंधित नहीं कारों से डेटा संसाधित करने से रोकता है।
इसके अलावा, कैमरों और रडार जैसे सेंसरों के माध्यम से कारों के बाहर के वातावरण से एकत्रित किए गए स्थानों, सड़कों, भवनों और अन्य सूचनाओं के डेटा को देश से बाहर जाने की अनुमति नहीं दी जाएगी।
डेटा के उपयोग, संचरण और भंडारण पर नियंत्रण दुनिया भर में उद्योग और नियामकों के लिए एक चुनौती है।
नियो के संस्थापक और सीईओ विलियम ली ने कहा कि नॉर्वे में बेचे जाने वाले वाहनों का डेटा स्थानीय स्तर पर संग्रहीत किया जाएगा। चीनी कंपनी ने मई में घोषणा की थी कि वाहन इस साल के अंत में यूरोपीय देश में उपलब्ध होंगे।
3.मोबाइल परिवहन प्लेटफॉर्म ऑनटाइम ने शेन्ज़ेन में प्रवेश किया
ऑनटाइम के सीईओ जियांग हुआ ने कहा कि स्मार्ट परिवहन सेवा गुआंग्डोंग-हांगकांग-मकाऊ ग्रेटर बे एरिया के प्रमुख शहरों को कवर करेगी। [फोटो चाइनाडेली डॉट कॉम.सीएन को प्रदान की गई]
गुआंग्डोंग प्रांत की राजधानी गुआंगज़ौ में मुख्यालय वाली मोबाइल परिवहन प्लेटफार्म ऑनटाइम ने शेन्ज़ेन में अपनी सेवा शुरू की है, जो गुआंग्डोंग-हांगकांग-मकाओ ग्रेटर बे एरिया में इसके व्यवसाय विस्तार में एक मील का पत्थर है।
इस प्लेटफॉर्म ने शेन्ज़ेन में स्मार्ट शेयरिंग परिवहन सेवा की शुरुआत की है, जिसके तहत शहर के लुओहु, फ़ुटियान और नानशान जिलों के साथ-साथ बाओआन, लोंगहुआ और लोंगगांग जिलों के कुछ हिस्सों में 1,000 नई ऊर्जा कारों का पहला बैच उपलब्ध कराया गया है।
इस अभिनव मंच की स्थापना गुआंग्डोंग की अग्रणी ऑटोमोबाइल निर्माता कंपनी जीएसी ग्रुप, प्रौद्योगिकी दिग्गज टेनसेंट होल्डिंग्स लिमिटेड और अन्य निवेशकों द्वारा संयुक्त रूप से की गई थी, जिसने सबसे पहले जून 2019 में गुआंगझोउ में अपनी सेवा शुरू की थी।
बाद में यह सेवा ग्रेटर बे एरिया के दो महत्वपूर्ण व्यापारिक और व्यापार शहरों, फ़ोशान और झुहाई में क्रमशः अगस्त 2020 और अप्रैल में शुरू की गई।
ऑनटाइम के सीईओ जियांग हुआ ने कहा, "गुआंगज़ौ से शुरू होने वाली स्मार्ट परिवहन सेवा धीरे-धीरे ग्रेटर बे एरिया के प्रमुख शहरों को कवर करेगी।"
ऑनटाइम के मुख्य प्रौद्योगिकी अधिकारी लियू झियुन के अनुसार, कंपनी ने ग्राहकों के लिए कुशल और सुरक्षित परिवहन सेवा सुनिश्चित करने के लिए एक स्व-नवोन्मेषी वन-स्टॉप डेटा प्रबंधन और संचालन प्रणाली विकसित की है।
लियू ने कहा, "हमारी सेवा को उन्नत करने के लिए प्रौद्योगिकी प्रणाली में कृत्रिम बुद्धिमत्ता और स्वचालित वाक् पहचान सहित उन्नत प्रौद्योगिकियां शामिल हैं।"
पोस्ट करने का समय: जून-17-2021